[发明专利]用于车辆空调系统的制冷剂回路和对车辆内部进行空气调节的方法

权利要求书

1.一种车辆空调系统(12)的制冷剂回路，特别是用于电动车辆，包括

压缩机单元(14)，所述压缩机单元(14)包括第一压缩机(16)和布置在下游的第二压缩机(18)，用于压缩制冷剂(20)；

冷凝器(22)，用于加热可供应至车辆内部的空气(24)；

第一压力减少单元(26)，布置在冷凝器(22)的下游，用于将来自冷凝器(22)的制冷剂(20)减压；

热交换器(28)，制冷剂流动通过该热交换器(28)，用于与车辆环境空气(30)热交换；

蒸发器(32)，用于冷却可供应至车辆内部的空气(24)；和

和第二压力减少单元(34)，布置在蒸发器(32)的上游，用于将来自热交换器28的制冷剂(20)减压；第二压缩机(18)、冷凝器(22)和第一压力减少单元(26)在车辆空调系统(12)的冷却模式下被绕过，且

蒸发器(32)和第二压力减少单元(34)在车辆空调系统(12)的加热模式下被绕过。

2.根据权利要求1所述的制冷剂回路，其特征在于，制冷剂(20)的通流通过设置定向阀(36)而被控制，所述定向阀在冷却模式下占据第一开关位置，在加热模式下占据第二开关位置。

3.根据权利要求1或2所述的制冷剂回路，其特征在于，所述第一压力减少单元(26)和/或所述第二压力减少单元(34)是具有切断功能的膨胀阀。

4.如前述权利要求中的任一项所述的制冷剂回路，其特征在于，第一压缩机(16)的操作压力和/或被递送量能够被控制。

5.如前述权利要求中的任一项所述的制冷剂回路，其特征在于，第二压缩机(18)的操作压力和/或被递送量大致恒定。

6.如前述权利要求中的任一项所述的制冷剂回路，其特征在于，至少一个电马达(44)设置用于驱动第一压缩机(16)和/或第二压缩机(18)。

7.根据权利要求6所述的制冷剂回路，其特征在于，精确地，一个电马达(44)设置用于驱动第一压缩机(16)和第二压缩机(18)。

8.根据权利要求7所述的制冷剂回路，其特征在于，第一压缩机(16)和第二压缩机(18)具有共用的驱动轴(46)。

9.根据权利要求7或8所述的制冷剂回路，其特征在于，设置有联接件(48)，通过所述联接件(48)，第二压缩机(18)能够联接至所述电马达(44)或从所述电马达(44)解除联接。

10.如前述权利要求中的任一项所述的制冷剂回路，其特征在于，每个压缩机(16、18)具有制冷剂行程体积，第二压缩机(18)的行程体积为第一压缩机(16)的行程体积的约20-50％。

11.如前述权利要求中的任一项所述的制冷剂回路，其特征在于，每个压缩机(16、18)都具有最大压力比，第二压缩机(18)的最大压力比为第一压缩机(16)的最大压力比的约30-50％。

12.如前述权利要求中的任一项所述的制冷剂回路，其特征在于，在吸入侧，设置有制冷剂存储器(42)，所述制冷剂存储器(42)在冷却模式下布置在第二压力减少单元(34)的下游，在加热模式中布置在第一压力减少单元(26)的下游。

13.如权利要求1至11中的任一项所述的制冷剂回路，其特征在于，在压力侧，设置有制冷剂存储器(52)，所述制冷剂存储器在冷却模式下布置在第二压力减少单元(34)的上游，在加热模式下布置在第一压力减少单元(26)的上游。

14.如前述权利要求中的任一项所述的制冷剂回路，其特征在于，制冷剂回路(10)具有低压部段和高压部段，所述低压部段位于第一或第二压力减少单元(26、34)的下游直到第一压缩机(16)的吸入侧(54)，所述高压部段位于第一或第二压力减少单元(26、34)的上游直到第一压缩机(16)的压力侧(56)，低压部段和高压部段至少在一些区域中形成为内部热交换器(58)。

15.一种对车辆内部进行空气调节的方法，该方法借助特别地根据前述权利要求中任一项所述的车辆空调系统(12)的制冷剂回路(10)实现，在所述制冷剂回路(10)中，

在车辆空调系统(12)的加热模式下，制冷剂(20)流动通过用于加热可被供应至车辆内部的空气(24)的冷凝器(22)、布置在下游的第一压力减少单元(26)和用作用于与车辆环境空气(30)热交换的蒸发器的热交换器(28)，且

在车辆空调系统(12)的冷却模式下，制冷剂(20)流动通过用于冷却可被供应至车辆内部的空气(24)的蒸发器(32)、布置在上游的第二压力减少单元(34)和用作用于与车辆环境空气(30)热交换的冷凝器的热交换器(28)，

所述制冷剂(20)在冷却模式下仅被第一压缩机(16)压缩，在加热模式下被所述第一压缩机(16)以及布置在下游的第二压缩机(18)压缩。