[发明专利]带框体的车窗用板状体及带框体的车窗用板状体的组装方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种带框体的车窗用板状体及带框体的车窗用板状体的组装方法。

背景技术

在汽车等车辆的窗户、即挡风玻璃及车门玻璃等车窗用玻璃板的制造方法中，公知一种在玻璃板的周缘部与金属零件等一起通过注塑一体成形出热塑性树脂制的树脂框体的制法(例如专利文献1)。

专利文献1公开的制法是被称为MAW(Module Assy Window：注册商标)方式的制法。利用MAW方式制成的带树脂框体的玻璃板在玻璃板的周缘部设置有热塑性树脂制的树脂框体，树脂框体以夹持玻璃板的周缘部的方式配置且固定安装在玻璃板上。

另外，由MAW方式获得的带树脂框体的玻璃板的制造装置亦如专利文献1公开的那样，包括具有上模和下模的成形模，在上模与下模之间具备型腔空间，玻璃板的周缘部附近和树脂框体配置在该型腔空间内。当事前在型腔空间内配置了配件等内嵌构件后，将熔融后的热塑性树脂材料从成形模的射出口射出，从而型腔空间被热塑性树脂材料填充，随后使热塑性树脂材料固化，从而使内嵌构件和热塑性树脂材料与玻璃板成为一体。由此，制造出通过使树脂框体一体成形于玻璃板的周缘部而构成的带树脂框体的玻璃板。

另外，在专利文献2中公开了一种在树脂框体上安装有具有金属光泽的装饰构件的带框体的车窗用板状体，以使车窗用玻璃板具有高级感及装饰性。

通过注塑使树脂框体(树脂材料)与装饰构件(光亮性金属材料)成为一体，从而形成专利文献2的带框体的车窗用板状体。

另外，上述装饰构件是利用两面胶带将光泽膜粘接到不锈钢、铝合金等光亮性金属薄板及硬质树脂的表面上，或者在硬质树脂的表面使光泽涂料成膜而构成的薄板构件，也叫作装饰嵌件、光泽嵌件。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开平2–182423号公报

专利文献2：日本专利特开平3–19817号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

但是，专利文献2公开的带框体的车窗用板状体在制造时会产生将装饰构件安装到成形模的型腔空间内的劳力和时间，因此作业周期时间延长，存在带框体的车窗用板状体的生产率下降的问题。另外，在专利文献2中，在从成形模中取出带框体的车窗用板状体的成形品时，装饰构件有时会与成形模接触，在这种情况下，装饰构件会受损，次品率升高，因此也存在成品率下降的问题。

对于这种不良情况，通过将装饰构件后安装到通过注塑或挤压成形制成的树脂框体上，能得以消除。例如可以考虑使用两面胶带将树脂框体和装饰构件粘接，使树脂框体和装饰构件形成为一体的组装方法。

但是，在使用两面胶带的组装方法中，需要耗费劳力和时间以将两面胶带粘贴到树脂框体或装饰构件上，在组装性上存在难处。另外，很难实现两面胶带的粘接力的耐久性。

另外，作为其它的后安装的组装方法，可以考虑如下的组装方法：使树脂框体具有孔部，并且使装饰构件包括轴状的连接构件，将连接构件插入到孔部内而将连接构件固定在树脂框体上，从而借助连接构件将树脂框体和装饰构件固定。

在这种组装方法的情况下，考虑装饰构件相对于树脂框体的组装性，将树脂框体的孔部的直径形成为比连接构件的直径大很多。因此，当插入到孔部内的连接构件在固定时在孔部内大幅错位时，存在装饰构件相对于树脂框体的安装位置的精度变差的问题。

本发明是鉴于上述这样的情况做成的，目的在于提供一种带框体的车窗用板状体及带框体的车窗用板状体的组装方法，虽然是将装饰构件后安装到树脂框体上的形态，但组装性佳，另外耐久性高，此外装饰构件相对于树脂框体的安装位置的精度高。

解决技术问题所采用的技术方案

为了达到上述目的，本发明的一形态提供一种带框体的车窗用板状体，是经由连接构件将装饰构件组装到安装在车窗用板状体的周缘部的树脂框体上而构成的，其特征在于，上述连接构件包括保持于上述装饰构件的基部、从该基部突出并与上述树脂框体嵌合的轴部，上述装饰构件包括对上述基部进行保持的保持部，上述树脂框体包括供上述轴部插入的孔部，上述带框体的车窗用板状体包括定位构件，该定位构件包括供上述轴部插入的通孔，上述定位构件的外周面与上述孔部的内周面嵌合，上述带框体的车窗用板状体包括将上述轴部和上述定位构件固定的固定元件。