[发明专利]带滚珠丝杠复位机构的应用弹簧的停车制动器

说明书

相关申请的交叉参考

本申请要求2012年12月5日提交的序列号为61/733,456的题为“带滚珠丝杠复位机构的应用弹簧的停车制动器”的美国临时申请案的优先权，其公开内容通过引用全部合并于此。

技术领域

本发明涉及用于轨道车辆的通常利用气动压力释放的应用弹簧的停车制动器。本发明进一步涉及停车制动器的人工释放和再运用，比如利用滚珠丝杠复位机构。

背景技术

通常，用于轨道车辆的行车制动器通过气动气压缸应用，通过引导车辆或发动机来提供压缩气体。当轨道车辆和引导车辆分离时，比如在组装车辆的过程中，需要停车制动器来防止轨道车辆的失控动作。典型地，停车制动器是应用弹簧的。当轨道车辆没有与引导车辆连接时，连接至弹簧驱动的活塞的推杆与联动装置连接以控制其制动功能。一旦车辆和引导车辆或者压缩气体来源重新连接，应用弹簧制动器可以由气动压力释放。

在一些应用弹簧制动器的现有技术中，人工释放提供将活塞和推杆分离的作用，进而允许了车辆的运动。在其他现有技术中，停车制动力的应用和释放由空气压力或者机械绕组运动实现。在这种情况下，弹簧驱动的活塞和推杆之间的连接由在装在推杆上的螺母控制，其旋转由人工方法引发，比如手轮。这种设置利用了螺母和推杆之间的传统的螺纹连接，因此要求明显的人力输入以便驱动应用弹簧的制动器的人工释放。在某些的实施例中，在应用弹簧力释放之前超过40圈的手轮旋转可能是需要的，并且轨道车辆可能被移动了。这种过程是非常低效率的并且需要大量时间和人力输入。此外，传统的应用弹簧的制动器需要花费大量时间来人工实施或释放。据此，在应用弹簧轨道车辆停车制动器方向有技术需求以克服现有技术中的各种低效率问题。

发明内容

简述之，根据实施例，该发明提供了一种人工释放和再运用的应用弹簧的停车制动器，具有气压缸，气压缸带有有缸壁和与第二壁相对的第一壁。活塞在气压缸内可移动并且相对缸壁密封。至少一根弹簧可以在活塞和第二壁之间延伸使得当气压缸被减压时将活塞偏压在第一壁上。本发明停车制动器进一步包括气动压力入口用于施加压力以使活塞抵着所述弹簧朝向第二壁移动。手轮可以设具有主轴，该主轴操作性地连接到手轮以影响人工复位机构的运动。在一个实施案例中，推杆可以连接到人工复位机构上并延伸穿过气缸和第一壁。当手轮被人工转动时，人工复位机构被转动并使得推杆与手轮转动方向一致地相对于活塞移动。

根据另一个实施例，用于停车制动器的人工复位机构包括螺纹轴，其第一端可滑动地连接至主轴的第一端，第二端连接至推杆并且滚珠丝杆螺母可转动地与螺纹轴啮合。该滚珠丝杆螺母相对活塞固定地定位。该螺纹轴是中空的并含有键槽，用于以可滑动地啮合延伸穿过主轴的键。该滚珠丝杆螺母可设置在与活塞连接的套筒内。

根据另一个实施例，应用弹簧的停车制动器包括一组同轴弹簧。手轮连接到齿轮箱上，齿轮箱具有啮合第二锥齿轮的第一锥齿轮。第一和第二锥齿轮具有直齿或螺旋齿。还有另一个实施例，主轴的第二端有具齿带齿棘轮，其可释放地啮合至释放销机构，该释放销机构包括用弹簧承载的拔销，该拔销与带齿棘轮选择性地可啮合。进一步，该手轮与包括转动轴的齿轮箱连接，该转动轴具有与第二轴部选择性地啮合或者在齿轮箱中选择性地与齿轮啮合的第一轴部。第一轴部和第二轴部通过装载弹簧的机构选择性地啮合。

根据另一个实施例，用于轨道车辆的停车制动器包括具有缸壁和第一壁及第二壁的气压缸。活塞在气压缸内可移动并且相对缸壁密封。至少一根弹簧在活塞和第二壁之间延伸，用于当气压缸被减压时将活塞偏压在第一壁上。气动压力入口，该气动压力入口用于施加压力以使活塞抵住弹簧朝向第二壁移动。手轮可以设有主轴，该主轴操作性地连接到手轮以影响人工复位机构的运动，该人工复位机构包含有螺纹轴和滚珠丝杆螺母，螺纹轴的第一端可滑动地连接至主轴的第一端，其第二端连接至推杆，滚珠丝杆螺母与螺纹轴可转动地啮合。推杆连接至人工复位机构并延伸穿过气缸和第一壁。当手轮人工转动时，人工复位机构被转动使推杆与手轮旋转方向一致相对于活塞移动。

附图说明

以下参考附图详细描述进一步的特征、其他目的和益处，其中：

图1是根据实施例中弹簧驱动的停车制动器在人工释放状态的透视图；

图2是图1中的弹簧驱动的停车制动器的侧视图；

图3是图1中的弹簧驱动的停车制动器的俯视图；

图4是图1中的弹簧驱动的停车制动器的剖视图，示出了人工释放销机构；