[发明专利]机动车

说明书

本发明涉及一种机动车，在该机动车中设有至少一个车辆座椅，该车辆座椅在结构符合载荷的同时容易安装。这通过如下方式实现，即，相应的侧梁(12a、12b)分别具有前纵向型材(19)和后纵向型材(21)，所述前纵向型材(19)具有如下横截面，该横截面能实现在所述前纵向型材(19)受拉力载荷时该前纵向型材(19)的拉伸，所述后纵向型材(21)具有如下横截面，该横截面能实现在所述后纵向型材(21)受弯矩载荷时该后纵向型材(21)的压缩，并且所述前纵向型材(19)的拉伸和所述后纵向型材(21)的压缩促成能量吸收。

技术领域

本发明涉及一种机动车。

背景技术

由DE 100 47 770 A1已经已知一种用于机动车的座椅，其中在两个对置的靠背斜撑上固定有用于靠背的框架结构的侧梁。

两个由DE 100 47 770 A1已知的侧梁具有由下朝上越来越细的横截面。两个已知侧梁的相应横截面根据如下载荷设计，所述载荷在通过倚靠在靠背上的乘坐者加载时和/或通过碰撞事故加载时产生。

通过侧梁越来越细的形状产生优化的材料利用。已知的侧梁在其形状方面和在其壁厚方面如此设计，使得可通过座椅的倚靠高度传递的弯曲应力保持不变。

发明内容

本发明的任务在于，实现一种机动车，在该机动车中设置有至少一个车辆座椅，该车辆座椅在结构符合载荷的同时容易安装。

该任务通过如下所述的特征解决。在按照本发明的具有车身的机动车中，所述车身具有底板，在该底板上设置有至少一个座椅或至少一个长座椅，所述座椅具有包括座面的椅座部分和具有倚靠面的靠背，所述椅座部分设有椅座框架，在所述椅座框架的后部区域上分别构成有调整机构，所述调整机构形成枢转轴线，所述靠背能绕该枢转轴线枢转，在所述椅座框架的后部区域的两侧上分别构成有一个向上伸出的靠背斜撑，在相应的靠背斜撑上设置有侧梁的下端部区域，所述机动车的特征在于：所述相应的侧梁分别具有前纵向型材和后纵向型材，所述前纵向型材具有如下横截面，该横截面能实现在所述前纵向型材受拉力载荷时该前纵向型材的拉伸；所述后纵向型材具有如下横截面，该横截面能实现在所述后纵向型材受弯矩载荷时该后纵向型材的压缩；并且所述前纵向型材的拉伸和所述后纵向型材的压缩促成能量吸收；所述前纵向型材构成为具有隆起和凹陷；所述后纵向型材具有曲折形的横截面；所述后纵向型材的曲折形的横截面沿所述后纵向型材的纵向方向具有大致矩形部段；所述后纵向型材直接与前纵向型材一起形成封闭的空腔；所述后纵向型材的矩形部段在所述封闭的空腔之间形成背离所述前纵向型材开放的间隙；并且在弯曲载荷时在所述开放的间隙之间相应的距离沿相应的侧梁的纵向方向减小，从而在相应的侧梁受弯曲载荷时所述后纵向型材的总长度L减小。

在按照本发明的机动车中，车身具有底板。在该底板上设置有至少一个座椅或至少一个长座椅。座椅具有包括座面的椅座部分和具有倚靠面的靠背。该椅座部分设有椅座框架。在所述椅座框架的后部区域上分别构成一个调整机构，所述调整机构形成枢转轴线，靠背可绕该枢转轴线枢转。在枢转轴线的高度上，在椅座框架的后部区域的两侧上分别构成有一个向上伸出的靠背斜撑。在相应的靠背斜撑上设置有侧梁的下端部区域。相应的侧梁在其下端部区域上如此构成，使得在装配状态下靠背斜撑被形锁合地容纳。

有利地，相应的侧梁分别具有一个前纵向型材和一个后纵向型材。前纵向型材设有如下横截面，该横截面能实现在前纵向型材受拉力载荷时该前纵向型材的拉伸。后纵向型材具有如下横截面，该横截面能实现在后纵向型材受弯矩载荷时该后纵向型材的压缩。有利地，前纵向型材的拉伸和后纵向型材的压缩促成能量吸收。

在一种有利的实施形式中，前纵向型材构成为具有隆起和凹陷。在两个相邻的隆起或凹陷之间的间距t为5厘米≤t≤8厘米，视相应的侧梁的总长度而定。

有利地，所述前纵向型材的横截面具有波浪形的走向。