[发明专利]具有在带有用于固定传感器的凸起部的密封罩的内部的内圈的凸出区域上的信号发生器的轮毂滚动轴承单元

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有可与轮毂一起转动的内圈的车轮轴承单元，其中，内圈借助轧铆卷边固定在轮毂上，以便使滚动体列相对外圈预紧，其中，内圈的毗邻于轧铆卷边的凸出区域在径向凸出超过内圈的靠外的滚动体滚道。

背景技术

以前，对于乘用车辆来说大量使用轧铆的车轮轴承单元。在没有被驱动的车轮轴承单元的情况下，按照标准与可以承担大部分的轴向侧的密封功能的车辆侧的盖相结合地使用。与例如可以识别或测量车轮转速的传感式车轮轴承单元相结合地，这些盖封闭件恰好是有利的，因为在穿过盖的转速测量时，必须被密封的盖开口或传感器凹部不是必需的。具有已安装的传感器的盖至少在传感器区域内由透磁材料构成，因此经常使用不锈钢盖。

所提到的车轮轴承单元此外基于轧铆过程具有如下问题，即，在轧铆时，内圈不利地扩开，或者在该内圈中可能出现裂缝。为了在轧铆时抵抗内圈的扩开，提出了所谓的径向凸出的内圈，该内圈的滚动轴承钢形式的附加材料有利于使内圈具有提高的膨胀稳定性。

不利的是，以这种方式凸出的内圈占据更大的通常对于布置检测转速的传感器来说必需的结构空间。

由DE 11 2009 002 688 T5公知了一种车轮轴承单元，其具有径向凸出的内圈，其在轧铆时是特别抗变形的，并且同时在车辆侧通过在内部贴靠在外圈上的盖来覆盖。在此，盖是唯一的车辆侧的密封装置。

传感器也能不直接整合到盖中，因为在更换传感器时，盖不允许随意地打开。将传感器整合到盖中必须附加地进行密封。

发明内容

本发明的任务是，说明一种车轮轴承单元，其车辆侧的密封和传感器布置不具有功能上的缺点，但同时在结构空间方面有尽可能最佳的结构方式。在此，同样应确保内圈的抗变形的设计。

在开头提到的类型的车轮轴承单元中，该任务以如下方式解决，即，信号发生器在轴向上于车辆侧以面的方式布置在凸出区域上，其中，设置了信号发生器沿穿过盖的轴向方向的运动，并且盖在轴向与信号发生器对置地具有用于容纳传感器的凸起部。

凸出区域可以假设不同的形状，其中，沿径向方向，内圈厚度实质上比滚动体滚道的区域中的厚度更大。在此，位于凸出区域中的内圈的最大外直径可以在径向超过安放于内圈上的滚动体列的中间分度圆。滚动体列的中间分度圆通过布置在滚动体列中的滚动体的中心点限定，这些滚动体整体形成延伸穿过滚动体的中心点的圆。

替选地，内圈的最小外半径与内圈的最大外半径之间的差异可以是基本上相应于滚动体的直径的差值。按照有利方式，内圈的凸出区域可以与在径向上对置地布置在外圈上的面一起形成密封间隙，或者至少在径向上以如下方式渐细，即，确保了润滑剂约束功能。

理想地，内圈的最大外半径与最小内半径之间的差值基本上相应于内圈的宽度。以这种方式，内圈的中心半径可以以如下方式在径向向外移动，从而在轧铆时产生特别好的稳定性。

信号发射器例如可以是编码器或具有不同磁化的磁极转子。磁极可以由磁体形成，或者替选地由可随后磁化的材料形成。重要的是，在此，盖由也可探测到磁场穿过盖的运动的材料构成。为此，盖可以尽可能少地接收或不接收磁能，并且因此应是不可磁化的。理想地，盖由塑料或不可磁化的金属构成。

凸起部与信号发生器对置地布置，其中，该凸起部也可以部分承担外圈的内部的保持功能，但主要设置用于容纳传感器。凸起部可以相对应地构造。有利的是，虽然传感器可以安置在密封的空间的外部，但是其仍位于受保护的位置中，在该受保护的位置中，该传感器无法轻易地被移动或损坏。外圈现在尤其可以用于有利地保护传感器，其方法是：相对应地调整外圈的轴向长度。在典型的机动车应用中，毫米范围(在2mm与6mm之间)内的延长可以导致用于保护传感器的最佳覆盖。轴向结构宽度与最佳的保护之间的特别好的折衷是，外圈超出内圈的轴向上在车辆侧定向的面地延长4mm。

此外，凸起部可以以如下方式构造，即，使传感器可以尽可能靠近信号发生器。换言之，信号发生器与凸起部的环形部分构成尽可能小的间隙。

按照有利方式，盖固定在外圈上，并且轴向上在车辆侧覆盖轮毂。外圈上的固定可能性可以有利地变化，其中，盖可以以压配合的方式在外侧布置在外圈上，或者替选地在内侧贴靠在外圈上，或者在那里具有环形的固定区域。如果涉及轴向延长的外圈(其凸出超过内圈的端面2mm、4mm或甚至6mm)，那么盖可以按照有利方式内置地安装，以便以例如可以实施为槽的埋入的凸起部靠近于内圈的端侧地布置。邻近以如下方式来限定，即，选定对于相应选定的探测类型来说足够用以确保传递可靠性的从信号发生器到传感器的间距。