[发明专利]连接器

说明书

技术领域

本发明涉及一种连接器，该连接器用于将两个壳体部互相配合并且将端子互相电连接。

背景技术

传统上提出了各种该类型的连接器(见专利文献1)。图25示出该连接器的第一传统实例。在图25中，第一传统实例的连接器50装接到发动机的汽缸盖70，用于提取嵌入在汽缸盖70中的燃油压力传感器元件(未示出)的输出。连接器50设置有线束侧连接器部51和传感器侧连接器部60。

线束侧连接器部51设置有第一壳体部52。第一端子53安置在第一壳体部52的一端侧中。外端子54安置在第一壳体部52的另一端侧中。第一端子53与外端子54通过容纳在第一壳体部52中的电线W而互相连接。

传感器侧连接器部60设置有：传感器本体61，传感器元件(未示出)安置在该传感器本体61中；以及第二壳体部63，该第二壳体部63固定到传感器本体61并且安置在第二壳体部63中。螺纹部61a形成在传感器本体61的外周上。通过将传感器本体61螺纹插入汽缸盖70的螺纹孔70a中，传感器侧连接器部60装接到汽缸盖70。

在上述构造中，传感器侧连接器部60装接到汽缸盖70，并且然后，顶盖71装接在汽缸盖70上。线束侧连接器部51从顶盖71的孔71a插入，并且线束侧连接器部51组装到传感器侧连接器部60中。

引用列表

专利文献

专利文献1：JP 2000-182702 A(同族专利：US6364681 B1)

专利文献2：US 2010/0003841 A1

发明内容

然而，由于传感器侧连接器部60通过螺纹紧固到汽缸盖70的螺纹孔70a，所以第二壳体部63的旋转位置(方向)不是恒定的。此外，当组装线束侧连接器部51时，第二壳体部63位于顶盖71的孔71a的后方。因此，不能够清晰地视觉识别第二壳体部63，难以将第一壳体部52相对于第二壳体部63放置在精确的正常配合旋转位置处，并且存在配合可操作性差的问题。

已经完成了本发明以解决该问题。并且本发明的目的是提供一种连接器，即使配对壳体部并不是清晰地视觉可知，该连接器也能够容易地配合该配对壳体部。

根据本发明的第一方面，一种连接器，包括：筒状的第一连接器部，该第一连接器部包括第一壳体部，第一端子安置在该第一壳体部上；筒状的第二连接器部，该第二连接器部能够与所述第一连接器部配合，并且该第二连接器部包括第二壳体部，能够连接到所述第一端子的第二端子安置在该第二壳体部上；以及筒状的本体部，该本体部能够旋转地设置在所述第一壳体部上。所述第一壳体部与所述第二壳体部互相配合，并且在完成所述第一壳体部与所述第二壳体部之间的配合操作的配合完成位置中，所述第一端子与所述第二端子互相连接，所述第一壳体部和所述第二壳体部中的一个壳体部设置有诱导肋部。并且所述第一壳体部和所述第二壳体部中的另一个壳体部设置有旋转定位机构，该旋转定位机构用于引导所述诱导肋部，使得即使所述诱导肋部位于任意旋转位置，所述第一壳体部与所述第二壳体部也位于正常配合旋转位置，直到所述第一端子与所述第二端子之间的连接开始之前的位置。

所述旋转定位机构可以是倾斜面，在该倾斜面中，所述第一壳体部和所述第二壳体部中的所述另一者的筒状的一端面在与所述正常旋转配合位置相对的位置处最高，并且在所述正常旋转配合位置处最低。

所述本体部可以包括在所述第一壳体部的对侧上的外部连接器部。在该情况下，根据第一方面的连接器可以设置有：电线，该电线用于连接所述第一端子与所述外部连接器部的外部端子；以及旋转限制部，该旋转限制部用于限制所述第一壳体部相对于所述本体的过度旋转。

所述第一连接器部可以设置有被锁定部，所述第二连接器部可以设置有锁定部，所述本体部可以设置有被锁定部保持部。并且当所述第一连接器部安装到所述第二连接器部时，所述被锁定部与所述锁定部锁定，并且所述被锁定部保持部保持所述被锁定部与所述锁定部锁定的状态。

根据第一方面的连接器可以还包括偏压部件，将所述第一连接器部安装到所述第二连接器部时，该偏压部件用于给予维持所述第一连接器部与所述第二连接器部之间的配合状态的力。

根据本发明的第一方面的连接器，即使在第一壳体部与第二壳体部在它们不位于正常配合旋转位置处的状态下互相配合时，也能够通过诱导肋部以及旋转定位机构使其位于正常配合旋转位置，直到第一端子与第二端子开始互相连接。因此，即使配对壳体部不是清晰地视觉可知，也能够容易地将壳体部互相配合。

附图说明