[发明专利]车辆用自动变速器的八速动力系

说明书

技术领域

本发明涉及车辆用自动变速器的动力系，尤其涉及车辆用八速自动变速器的动力系。

背景技术

一般而言，自动变速器的多级变速机制通过组合多个行星齿轮组实现，而上述由多个行星齿轮组组合而成的动力系起到从转矩变换器获得旋转动力的输入并对其进行变速之后传递给输出轴的功能。

自动变速器可实现的变速档越多，越能设计更适当的变速比，而且，可实现在动力性能及燃油经济性方面优异的车辆，因此，人们为实现更多的变速档而开展不断的研究。

另外，即使实现相同的变速档，根据行星齿轮组的组合方法的不同，动力系的耐久性、动力传递效率、大小等都有所不同，因此，人们一直致力于对更加坚固、无动力损失、紧凑的动力系结构的研究。

尤其是，与变速档越多驾驶者需更频繁地进行变速的手动变速器不同，自动变速器由控制单元根据驾驶状态控制动力系的运行，从而实现变速，因此，持续开展对能实现更多变速档的动力系的研究。

近来，开发出六档自动变速器应用于车辆的同时，开展了对实现更高效的燃油经济性的八速以上的自动变速器的积极的开发。

这些八速以上的自动变速器的开发，一般主要是将三个行星齿轮组或四个行星齿轮组组合成多个离合器及制动器而成的，但因多个离合器都集中在变速器的后端，难以确保配置离合器的空间，而且，这样的集中配置增加变速器整体的长度，与此同时，因多个离合器集中在变速器后端，用于实现离合器的通道设计变得复杂。

另外，这样的八速以上的自动变速器通常在变速器的后端侧具备输出轴，而输出轴设置于变速器后端的结构，对变速器自身的震动及噪音特性产生不利的影响，尤其不适合于前轮驱动车辆。

发明的详细的说明

技术课题

本发明的目的在于克服现有技术之不足而提供一种通过分散配置多个离合器有利于空间利用性，可减少变速器整体的长度，且可简化为离合器的通道设计的车辆用自动变速器的八速动力系。

本发明的另一目的在于提供一种将输出端配置在邻近变速器的前端部的位置，而非变速器的后端部，从而可改善噪音及震动特性，适合于前轮驱动车辆的车辆用自动变速器的八速动力系。

课题解决手段

为达到上述目的，本发明的车辆用自动变速器的八速动力系，包括：第一行星齿轮组，其包括第一太阳齿轮、第一行星架、第一环形齿轮；第二行星齿轮组，其包括第二太阳齿轮、第二行星架、第二环形齿轮；第三行星齿轮组，其包括第三太阳齿轮、第三行星架、第三环形齿轮；第四行星齿轮组，其包括第四太阳齿轮、第四行星架、第四环形齿轮；输入轴，其输入车辆引擎的动力并连接于所述第二行星架；输出轴，其输出经变速的旋转动力并连接于所述第四环形齿轮；第一旋转轴，其与所述第一太阳齿轮及所述第二太阳齿轮连接，同时选择性地连接于变速器外壳；第二旋转轴，其与所述第一环形齿轮连接，同时选择性地连接于所述变速器外壳；第三旋转轴，其连接于所述第二行星架；第四旋转轴，其与所述第三太阳齿轮连接，同时选择性地连接于所述第三旋转轴；第五旋转轴，其连接于所述第二环形齿轮；第六旋转轴，其与所述第三行星架连接，同时选择性地连接于所述第五旋转轴；第七旋转轴，其与所述第三太阳齿轮连接，同时选择性地连接于所述第五旋转轴；多个制动器，其分别将所述第一旋转轴选择性地连接于所述变速器外壳，和将所述第二旋转轴选择性地连接于所述变速器外壳；及多个离合器，其分别选择性地连接所述第三旋转轴和所述第四旋转轴，所述第五旋转轴和所述第六旋转轴，及所述第五旋转轴和所述第七旋转轴；其中，所述多个离合器中的至少一个离合器与其它离合器在空间上相隔而设，而在所述至少一个离合器和所述其它离合器之间的空间具备所述第二行星齿轮组、所述第三行星齿轮组及所述第四行星齿轮组。

另外，所述第一行星齿轮组、第二行星齿轮组、第三行星齿轮组、第四行星齿轮组按所述第一行星齿轮组、所述第二行星齿轮组、所述第四行星齿轮组、所述第三行星齿轮组的顺序配置。

另外，所述多个离合器包括：第一离合器，其选择性地连接所述第五旋转轴和所述第六旋转轴；第二离合器，其选择性地连接所述第五旋转轴和所述第七旋转轴；及第三离合器，其选择性地连接所述第三旋转轴和所述第四旋转轴；其中，所述至少一个离合器可以是所述第三离合器。

另外，所述第一离合器及所述第二离合器在空间上配置于所述第三行星齿轮组的后方，所述第三离合器在空间上配置于所述第一行星齿轮组和所述第二行星齿轮组之间。

另外，所述第一太阳齿轮和所述第二太阳齿轮可一体旋转，优选所述第一太阳齿轮和所述第二太阳齿轮可由一体化的单一部件形成。