[发明专利]气缸盖及发动机

说明书

一种气缸盖，其具备：气缸盖本体，该气缸盖本体在气缸中心轴线的周向上隔开间隔地配置有朝向燃烧室开口并分别通过进气门及排气门进行开闭的进气口及排气口，在进气口及排气口的朝向燃烧室的开口部形成有以气门轴线为中心的座面、比该座面更靠燃烧室侧配置且朝向该燃烧室侧逐渐扩径的锥形面，该锥形面的中心轴线相对于气门轴线向气缸中心轴线偏心。

技术领域

本发明涉及气缸盖及发动机。

背景技术

目前，作为发动机，已知有例如使用天然气、城市燃气等气体燃料(燃料气体)进行燃烧运转的燃气发动机。由于效率高且输出高，因此，该燃气发动机被广泛用于主要搭载于常用、非常用发电用发动机或工程机械用发动机、船舶、铁道等的发动机等。

在燃气发动机中，通过将燃料气体供给至从进气管导入的空气中，生成由这些空气和燃料气体构成的混合气体。该混合气体被增压器的压缩器压缩并由节气门进行流量调节后，经由进气口供给至燃烧室。然后，通过在燃烧室对混合气体进行点火而进行燃烧运转，排气经排气口排出。此外，进气口及排气口分别形成于气缸盖上。

作为燃气发动机，已知有在气缸盖上具备点火用预燃室的燃气发动机(例如参照专利文献1)。在该燃气发动机中，燃气发动机本体的气缸接近压缩上死点时，通过预燃室内的点火用火花塞的电火花对预燃室气体进行点火。由此，产生的火焰向主燃烧室内喷出，该主燃烧室内的混合气体被点火，从而进行燃烧运转。

在此，图4表示燃气发动机1的局部纵剖面图。在该燃气发动机1的气缸盖2上形成有朝向燃烧室3开口的进气口4。在进气口4的开口部5形成有进气门6的外周面所抵接的座面5a。另外，在比该进气口4的开口部5上的座面5a更靠燃烧室3侧的部分，形成有随着朝向燃烧室3而扩径的锥形面5b，用于确保流量系数。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:(日本)特开2004－251213号公报

发明内容

发明所要解决的课题

在这样的燃气发动机1中，为了确保大的进气门6的直径，进气门6紧靠着限定燃烧室3的缸体7的内壁面8的内侧。因此，比进气门6所抵接的座面5a位于更靠燃烧室3侧的锥形面5b的开口缘部，其一部分比缸体7的内壁面8更靠该内壁面8的径方向外侧。

因此，进气口4的开口部5中锥形面5b的内侧的空间的一部分成为与燃烧室3隔离的隔离空间9。由于燃烧室3的火焰不能到达该隔离空间9，因此，该隔离空间9的容积对燃烧无贡献，存在导致燃烧效率降低的问题。

本发明是鉴于上述问题而做出的，其目的在于，提供一种能提高燃烧效率的气缸盖、及具备该气缸盖的发动机。

用于解决课题的技术方案

本发明为了解决上述问题，采用如下技术方案。

即，本发明第一方面提供一种气缸盖，其特征在于，其具备气缸盖本体，所述气缸盖本体在气缸中心轴线的周向上隔开间隔地配置有朝向燃烧室开口并分别通过气门进行开闭的进气口及排气口，在所述进气口及排气口中至少一方的朝向所述燃烧室的开口部上形成有以气门轴线为中心的座面、比该座面更靠所述燃烧室侧配置且朝向该燃烧室侧逐渐扩径的锥形面，该锥形面的中心轴线相对于所述气门轴线向所述气缸中心轴线侧偏心。

根据这种特征的气缸盖，锥形面的中心轴线比座面位于更靠气缸中心轴线侧，因此，能够抑制在进气口或者排气口的开口部生成对燃烧无贡献的无用容积。

本发明第二方面提供一种发动机，优选具备：上述气缸盖、具有与该气缸盖一同限定所述燃烧室的内壁面的缸体。

根据这样的发动机，即使不增大缸体的内壁面的内径，也能够抑制进气口或者排气口的开口部形成无用容积。能够实现紧凑化并提高燃烧效率。