[发明专利]工程车辆用充气轮胎用橡胶组合物

说明书

技术领域

本发明涉及一种可改善低发热性、耐切割性以及成型加工性的工程车辆用充气轮胎用橡胶组合物。

背景技术

在采石场或大型建筑工地工作的大型自卸车等工程车辆会在载重较大的状态下长时间运行。安装在这种工程车辆上的载重用大型轮胎要求具有优异的耐切割性，并且能够抑制发热性，抑制轮胎出现过热状态，从而防止轮胎故障。耐切割性是当轮胎与障碍物或外部物体发生接触或冲突时不易造成轮胎损伤的特性，发热性是将由于这种物理冲击对轮胎施加的能量转换为热能，使橡胶发热并缓和冲击的特性。因此，为了使轮胎具有优异的耐切割性，人们要求橡胶的发热性较高。另一方面，为了防止轮胎过热以及由此产生的故障，人们要求橡胶的发热性较低，因此耐切割性和低发热性具有抵换关系。

另一方面，上述工程车辆用充气轮胎的轮胎尺寸相当大，因此轮胎成型非常困难。例如在成型这种大型轮胎的轮胎胎面部时，不能像小型轮胎那样，将要形成胎面部的橡胶部分一体挤出成型后进行卷绕，成型为生胎。因此，通常会通过叠层多片厚度小于所设计的胎面部的橡胶片，或将橡胶条螺旋状地卷绕重叠，从而成型大型轮胎的胎面部。此处，叠层橡胶片或卷绕重叠橡胶条的成型方法中，为了确保良好的成型加工性，必须在构成橡胶片和橡胶条的橡胶组合物中配伍软化剂等。但是，软化剂等配合剂具有增强橡胶组合物的发热性的性质，因此难以同时获得大型轮胎的成型加工性和低发热性。

专利文献1中提出一种方法，即为了减小大型车辆轮胎的滚动阻力，以特定比例在天然橡胶中配伍二氧化硅、炭黑、硅烷偶联剂、硫磺以及亚磺酰胺促进剂。但是，使用该橡胶组合物时，尚无法充分发挥改善耐切割性和成型加工性的效果。因此，人们要求进一步实施改善，以同时获得低发热性、耐切割性以及成型加工性。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：国际公开编号WO2010/077232号

发明的概要

发明拟解决的问题

本发明的目的在于，提供一种将低发热性、耐切割性以及成型加工性改善到以往水平以上的工程车辆用充气轮胎用橡胶组合物。

发明内容

为达成上述目的，本发明的工程车辆用充气轮胎用橡胶组合物，其相对于含有天然橡胶80～100重量百分比以及异戊二烯橡胶20～0重量百分比的二烯类橡胶100重量份，配伍有炭黑20～40重量份、二氧化硅15～30重量份、硫磺2.0～3.5重量份、以及含硫磺的硅烷偶联剂，其特征在于，所述硫磺和含硫磺的硅烷偶联剂中的硫磺总量为2.3～4.0重量份。

发明效果

本发明的工程车辆用充气轮胎用橡胶组合物在以天然橡胶为主成分的二烯类橡胶中，配伍规定量的炭黑、二氧化硅、硫磺以及含硫磺的硅烷偶联剂，并且限定了硫磺和含硫磺的硅烷偶联剂中的硫磺总量，因此能够降低橡胶组合物的发热性，并可将耐切割性改善到以往水平以上。并且，能够在减少油或软化剂等的配伍量的同时，维持或改善成型加工性。

本发明的工程车辆用充气轮胎具有胎面部，该胎面部叠层有由上述橡胶组合物形成的任意宽度的橡胶片。该工程车辆用充气轮胎能够控制发热性，并且可防止因轮胎过热而产生的故障。同时还能够将耐切割性改善到以往水平以上，因此能够提高轮胎耐久性。此外，该工程车辆用充气轮胎使用叠片性等成型加工性优异的橡胶组合物，因此能够质量稳定且高效率地生产上述高质量的轮胎。

附图说明

图1是表示工程车辆用充气轮胎的实施方式的一例的子午线半剖面图。

具体实施方式

图1是例示使用了本发明的橡胶组合物的工程车辆用充气轮胎的实施方式的说明图。

图1中，工程车辆用充气轮胎由胎面部1、侧壁部2、以及胎圈部3构成。在左右一对胎圈部3、3之间架设着帘布层4，该帘布层4含有向轮胎径向延伸的多条增强帘线，并且该帘布层4的端部绕着胎圈芯5从轮胎内侧向外侧折返。

胎面部1的帘布层4外周侧埋设有多个带束层6。这些带束层6含有向轮胎周向倾斜的多条增强帘线，并且增强帘线在层间相互交叉配置。并且，在带束层6的外周侧埋设着多个带束保护层7。带束层6会增强胎面部1，相对于此，配设带束保护层7的目的在于保护带束层6。这些带束保护层7含有向轮胎周向倾斜的多条增强帘线，并且增强帘线在层间相互交叉配置。

本发明的工程车辆用充气轮胎用橡胶组合物用于工程车辆用充气轮胎。尤其适合作为形成工程车辆用充气轮胎的胎面部1的材料。特别优选通过将由工程车辆用充气轮胎用橡胶组合物形成的任意宽度的橡胶片进行叠层，形成工程车辆用充气轮胎的胎面部。