[发明专利]不受船体速度限制的排水船体形状

说明书

本披露背景

1.本披露领域

本披露针对一种船体形状以及一种用于创建不受船体速度限制的船体形状的系统。

2.相关技术

常规的排水船体依赖于船的发动机的强制力，这种力经由一个或多个螺旋桨被传递到水中以推动船体穿过水。随着该船体穿过水移动，水被推离。水离开该船体的流动造成了船首波。船首波的波长与该船体的水线长度相互作用，当该船体的速度增加时在水中更高地驱动该船体。超过特定速度，该船体理论上会被驱动完全脱离水面。在实际中，该船体当然必须保持在水中，所以无论它的发动机多么强力，该船体具有一个它可以实现的最大速度。实际的最大速度基于大量因素而变化，这些因素包含该船体的尺寸以及形状。总体而言，这种效应被称为船体速度限制。

已经提出不同的解决方案用于解决船体速度限制，但是当前所有的解决方案均不完整且受限。例如，授予Holden的美国专利号297,279(以下称为“Holden”)声称拉动船首流穿过系统。该船首大体上是完整的，所以Holden不能包含以及管理整个系统水流。Holden不能造成尾流，所以该设计仅限于运河船等。授予McDonald的美国专利号4,505,684(以下称为“McDonald”)未能适当地适应或处理波浪运动。因此，McDonald仅可以在相对平静的水中运行。

本披露概述

本披露提供了不受限于船体速度限制的一种排水船体，这造成了效率以及机动性的显著提高，以及从本文的讨论中看出的其它优点。

根据本披露的一个方面，用于船舶的排水船体包含侧向对称以及艏艉(fore-to-aft)对称的形状。该船体包含右舷以及左舷的流道、舷侧凸体(sponsons)以及螺旋桨。这些流道被配置成用于至少部分地管理环绕船体的水流。这些舷侧凸体被布置在船中部。这些舷侧凸体各自被配置成用于与它们对应的流道在一起形成隧道，一个在右舷并且一个在左舷。每个舷侧凸体进一步被配置成用于与该船体一起形成水槽，一个在右舷并且一个在左舷。该右舷螺旋桨被布置在该右舷隧道中，并且该左舷螺旋桨被布置在该左舷隧道中。

通过考虑以下的详细说明、附图以及权利要求书可以提出或看出本披露的附加的特征、优势以及方面。而且，应当理解的是，本披露的前述概要以及下述详细描述都是示例性的并且旨在提供进一步的说明而不限制如权利要求书中所述的本披露的范围。

附图的简要说明

附图旨在用于提供对本披露的进一步理解，结合在说明书中且构成说明书一部分，这些附图示出了本披露的多个方面，并且与详细说明书一起用于解释本披露的原理。没有试图用比本披露的基本理解和可能实践本披露的不同方式所必要的细节更多的细节来示出本披露的结构细节。在附图中：

图1示出了根据本公开内容的一方面的船体的透视图；

图2示出了图1的船体的正视图；

图3示出了图1的船体的截面视图；

图4示出了图1的船体的侧视图；

图5示出了根据本披露内容的一方面的简化的船体的前示图；

图6和图7示出了图5的船体的透视图；并且

图8示出了图1的船体的截面视图。

本披露的详述

本披露的这些方面及其各种特征和优势的细节参考非限制性的方面和实例更完全地解释，这些方面和实例在附图中描述和/或说明并且在下述说明中详细描述。应注意的是，附图中示出的特征不是按比例绘制的，并且如本领域技术人员将会意识到的，一个方面的特征可以与其他方面结合使用，即使这里没有明确叙述。可能略去了众所周知的部件和处理技术的描述以便不必要地模糊本披露的多个方面。在本文中使用的示例仅旨在方便理解实践本披露的方式，并且进一步使本领域技术人员能够实践本披露的这些方面。因此，本文的这些示例和方面不应该理解为限制本披露的范围，本披露的范围仅仅是由所附权利要求书和适用法律界定的。此外，应注意的是贯穿这些附图，类似的参考号表示类似的部分。

根据本披露的一个方面，通过先使文丘里管可视化，中心线下拉到中间，来形成船体。该管可以在中心线处分开，并且将每一半翻转以便这些凸起现在都位于中心处。可以将这两半连接，并且可以使中心线(此时中心线位于该管外侧)变实，由此，形成两个流道。