[发明专利]机动车门锁

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动车门锁，其包括锁止机构、用于打开锁止机构的触发杆(或称为释放杆)和可绕轴摆动的锁定杆，所述锁定杆至少在——例如在事故(“碰撞事故”)中——出现具有预先规定的大小和方向的减速力时使锁止机构失效。

背景技术

在例如在本申请人的专利申请DE 10 2011 010 816 A1中描述的具有开头所述结构的机动车门锁中，锁定杆相对于锁止机构在正常运行中位于锁死位置。在碰撞事故中锁定杆锁死锁止机构并且只为进行正常运行释放锁止机构。其中锁定杆与触发杆通过至少一个弹簧弹性连接。因此一旦触发杆摆动以打开锁止机构，这个摆动运动就同时负责使所述弹簧施加作用于锁定杆。因此锁定杆通过弹簧被带动。通过这种方式，在正常运行中所述锁定杆也做运动，从而总体上在构造简单的同时提高了功能安全性。

通常锁定杆或在这个位置实现的锁定质量体负责使在事故或“碰撞事故”中出现的高的加速力不能导致锁止机构和因此其所属的门锁以及进而机动车门的意外打开。相反，碰撞事故总体上导致，在出现所述的不正常的加速力时，所述触发杆不被施加作用。这可以通过将通常在正常运行中对触发杆施加作用的致动杆机构锁死来实现。

在根据专利申请EP 1 375 794 A2的这种现有技术中也应用了类似方法。在这种情况下设置了锁定杆，该锁定杆在碰撞事故中使从相应的致动杆机构到用于打开锁止机构的触发杆的贯通的机械连接断开。为此锁定杆最终作用在致动杆机构的致动杆上，以使致动杆摆动。

目前为止的做法关于功能性和功能安全性基本上被证明是有利的。然而专利申请DE 10 2011 010 816 A1中的锁定杆和相应于专利申请EP1 375 794 A2的锁定杆都独立于锁止机构和致动杆机构地连接在锁箱上。由此产生的、锁定杆的轴(其通常由支承销定义)的位置与致动杆机构以及锁止机构具有或大或小的距离。结果，具有锁定杆的已知机动车门锁的结构被设计得相对冗长。这样违背了越来越紧凑的结构形式的趋势。对此提出本发明。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，这样改进这种类型的机动车门锁，使得在一直保持无缺陷的功能性的情况下提供一种尤其紧凑和价格有利的实施形式。

为解决这个技术问题，本发明范围内的这种机动车门锁的突出之处在于，锁定杆如此铰接在对触发杆施加作用的致动杆上，使得两个杆合起来一起在正常运行中在不机械锁死的情况下描述预先规定的正常致动路径，而在碰撞运行中在机械锁死的同时描述与正常致动路径不同的碰撞致动路径。

在本发明的范围内锁定杆首先与现有技术相比支承在致动杆上。意思是，锁定杆铰接在致动杆上，并且与例如根据专利申请DE 10 2011 010 816 A1的教导相比，锁定杆并非是以可转动的方式支承在锁箱中。由此提供了一种尤其紧凑的结构，这是因为不需要在锁箱中的单独的支承位置。此外，锁定杆在致动杆上的铰接支承提供了如下可能性，即：锁定杆被布置为在俯视图中被机动车门锁的其它元件从上方遮盖。由此结构形式设计得尤其紧密。

为得到期望的无缺陷的功能性，锁定杆和施加作用于触发杆的致动杆在正常运行中描述正常致动路径。在此不出现机械锁死。与此相对，碰撞运行对应于不同于正常致动路径的碰撞致动路径，该碰撞致动路径由两个杆合起来一起描述。在这个碰撞致动路径上同时还出现机械锁死。

机械锁死保证，施加作用于触发杆的致动杆根本不触及触发杆或不能与触发杆机械地相互作用。由此在碰撞运行中在两个合起来的杆完成碰撞致动路径时确保，所述锁止机构不会意外地打开。因为在碰撞致动路径上的机械锁死对应于，致动杆根本不会触及触发杆或与触发杆相互作用。结果是锁止机构也不会意外地打开。在此本发明还包括变型方案(其中致动杆直接作用在触发杆上)和不同的设计方案(其中致动杆通过中间连接一个或多个元件而间接地对用于打开锁止机构的触发杆施加作用)。

在任何情况下设计方案都是，在正常运行中和在正常致动时两个杆合起来一起完成正常致动路径。在此不出现两个杆的锁死。与之相比，碰撞运行对应于，两个杆合起来一起执行不同于正常致动路径的碰撞致动路径。碰撞致动路径以如下方式不同于正常致动路径，即：锁定杆通常被锁死。由此致动杆也被锁死，而且是在所述致动杆直接或间接地与触发杆相互作用而打开锁止机构之前就被锁死。以这种方式可以如所述地遏止意外打开锁止机构。