[发明专利]用于检测车辆碰撞的系统以及方法

说明书

一种装置(202)被提供用于车辆。该装置包括模式判定部件(220)、第一检测部件(2l2)、以及第二检测部件(222)。模式判定部件(220)可以产生车载信号。第一检测部件(212)可以检测第一参数，并且可以基于第一检测到的参数产生第一检测器信号。第二检测部件(222)可以检测第二参数，并且可以基于第二检测到的参数产生第二检测器信号。模式判定部件(220)可以进一步基于车载信号、第一检测器信号以及第二检测器信号产生碰撞模式信号。

本申请要求2012年12月21日提交的第61/740,814号美国临时申请、2012年12月21日提交的第61/740,831号美国临时申请、2012年12月21日提交的第61/740,851号美国临时申请、以及2012年12月24日提交的第61/745,677号美国临时申请的权益，其全部公开通过引用被结合于此。本申请是2013年11月5日提交的第14/072,231号美国申请的部分接续申请案，并且是2013年12月3日提交的第14/095,156号美国申请的部分接续申请案，其全部内容通过引用被结合于此。

技术领域

本发明涉及一种用于检测车辆碰撞的系统以及方法。

背景技术

车辆远程信息处理技术(vehicle telematics)是发送信息至车辆、从车辆接收信息以及存储信息的技术，并且现今通常(至少在有限程度上)存在于汽车市场。例如，通用汽车公司(General Motors)(通过他们的安吉星系统(OnStar)提供)以及梅塞德斯奔驰(Mercedes Benz)(通过他们的远程援助(Tele-Aid)以及较新的mbrace系统提供)均向他们的消费者长期提供连车(connected-vehicle)功能。这些提供均利用在车辆的CAN总线上可用的数据，车辆的CAN总线在OBD-II车辆诊断标准中被指定。例如，通过监控CAN总线，可以检测表明车辆已涉及碰撞的安全气囊的展开。在此事件下，被嵌入在车辆中以及被连接到车辆的音频系统(即，具有语音连接性)的数字无线电话模块可以发起呼叫至远程信息处理技术服务提供商(TSP)来“报告”该碰撞。使用车辆的GPS功能，也可以将车辆位置提供至TSP。一旦呼叫被建立，TSP代表可以试图使用车辆的音频系统来与车辆驾驶员通信，以评估局势的严重度。因此，TSP代表可以酌情向车辆派出协助。

历史上，这些服务完全聚焦在驾驶员和乘客安全性上。然而，自从它们开始被推出，这些类型的服务已经扩大，并且现在向驾驶员提供诸如礼宾服务(conciergeservices)的附加特色(additional features)。然而，这些服务依然主要聚焦在基于语音的驾驶员呼叫中心通信上，数据服务只能慢慢被引入，受到低带宽通信模块、高成本以及在一些模式线路上只有部分可用性的阻碍。

因此，一般的功能的车辆远程信息处理技术服务在市场上仅仅经历了有限的商业认可。对于此，有几个原因。除了低速度和带宽以外，大部分车辆驾驶员(或许不包括高端汽车市场定位)不愿意额外以预付款(即，更昂贵的车辆)或者以经常性(月/年)服务费的形式，为车辆远程信息处理技术服务付费。此外，从车辆制造商的角度来看，这些服务需要被嵌入到车辆中的其他的硬件，导致每个车辆产生$250至$350左右或者更多的不能被收回的额外成本。因此，制造商一直迟迟没有在所有的车辆中完全致力于或者投资于车辆远程信息处理技术设备的供应。

从前有过判定什么时候智能手机是在移动的车辆中的初步尝试。例如，无线服务提供商AT&T、Sprint和Verizon在电话是以什么样的AT&T呼叫DriveMode^TM时，提供对传入的短信和语音呼叫以具体的方式起反应的智能手机应用。利用AT&T DriveMode应用，当两个条件中的一个满足时，无线电话被认为是在“驱动模式”。首先，智能手机操作者可以人工打开应用，即，她“告诉”该应用进入驱动模式。另外，当DriveMode应用是在自动的开/关模式下，并且智能手机GPS传感器传感到该智能手机正以大于25英里每小时行进时，GPS传感器因此告知DriveMode应用，DriveMode应用断定智能手机在移动的车辆中，并且进入驱动模式。