[发明专利]铺装结构体以及铺装结构体的施工方法

说明书

提供能够对行驶物以非接触方式供电的铺装结构体。铺装结构体(1)通过电磁波对行驶物(2)所具备的能够受电的受电装置(3)供电，具备：凹部(10)，沿行驶物(2)行驶的方向延伸；磁性体部件(11)，配置于凹部(10)的内侧；供电体(12)，配置于磁性体部件(11)上，并通过电磁波对受电装置(3)供电；以及供电体保护材料(13)，在凹部(10)的内侧覆盖供电体(12)。

技术领域

本发明涉及供汽车等行驶物行驶的铺装结构体以及铺装结构体的施工方法，特别涉及能够对行驶物以非接触方式供电的铺装结构体以及铺装结构体的施工方法。

背景技术

搭载有二次电池的电动汽车(EV)或混合动力汽车(HEV)等行驶物利用二次电池中蓄积的电力来使马达旋转，并利用马达的旋转力驱动车轮来行驶。利用二次电池中蓄积的电力来行驶的行驶物由于不排出氮氧化物或二氧化碳等对环境造成不良影响的物质，故从环境保护的观点来看是期望普及的。

利用二次电池的电力行驶的电动汽车在二次电池的充电量降低时必须充电，作为一般的充电方法，在充电站或家中将电动汽车与供电装置连接以进行充电。在这样的与供电装置连接以进行充电的方式中，由于存在连接部分因磨损等而导致连接变得不充分的情况，故用于使连接充分的维护是必不可少的。另外，作为与供电装置连接以进行充电的方式，由于存在在连接部分处产生火花的风险，故无法在防爆区域使用。为了解决这些问题，提出了将电动汽车所具备的线圈与设于充电站等既定位置的线圈位置对齐，能够通过生成基于电磁感应的电力而以非接触方式充电(例如，参照专利文献1至3)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010-172084号公报

专利文献2：日本特开2011-49230号公报

专利文献3：日本特开平11-238638号公报

发明内容

发明要解决的技术问题

虽然按照这些提案，即使不与供电装置连接也能够充电，但在电动汽车的二次电池充电完成之前，必须使行驶物不移动而原地待机。因而，在利用电动汽车行驶长距离行程的情况下，存在必须在充电站等处再三停车，且耗费相当多的时间以对二次电池充电的问题。

本发明鉴于上述实际情况而完成，目的在于提供能够对行驶物以非接触方式供电的铺装结构体以及铺装结构体的施工方法。

用于解决问题的方案

本发明提供以下的[1]～[12]方案。

[1]一种铺装结构体，通过电磁波对行驶物所具备的能够受电的受电装置供电，具备：凹部，沿所述行驶物行进的方向延伸；磁性体部件，以形成平坦上表面的方式配置于所述凹部的内侧；供电体，设置于所述磁性体部件的上表面，并通过电磁波对所述受电装置供电；以及供电体保护材料，在所述凹部的内侧覆盖所述供电体。

[2]根据[1]所述的铺装结构体，具备能够配置于所述凹部的内侧的既定宽度的加强材料，所述供电体安装于所述加强材料。

[3]根据[2]所述的铺装结构体，所述加强材料为具有一定宽度以及一定长度的网格状的网状物，所述供电体呈线圈状地安装于所述网状物。

[4]根据[1]或[2]所述的铺装结构体，电磁波屏蔽部件呈凹状地设置于所述凹部的内侧面，所述磁性体部件设置于所述电磁波屏蔽部件的凹状的内侧。

[5]根据[4]所述的铺装结构体，所述电磁波屏蔽部件在凹部的中央具有分隔部，使得在凹部中形成有两个槽，所述供电体分别配置于两个槽。

[6]根据[4]或[5]所述的铺装结构体，所述电磁波屏蔽部件由不锈钢性的板或网、铝性的板或网、或者它们的组合形成。