[发明专利]汽车的前柱下部结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车的前柱下部结构。

背景技术

在下述专利文献1中所记载的汽车的前柱结构中，沿着前柱的内面而在上下方向上延伸的柱加强件的下端部与沿着车辆前后方向而设置于地板侧的门槛(下边梁)的前端部结合。

另外，作为与本发明申请相关的其他的在先技术文献，存在下述的专利文献2～专利文献4。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2002-337734号公报

专利文献2：日本特开2011-136593号公报

专利文献3：日本特开平4-334665号公报

专利文献4：日本特开平7-089450号公报

发明内容

发明所要解决的课题

另外，汽车的前部的与前侧梁相比靠车辆宽度方向外侧的部分在相对于其他车辆等而发生了前面碰撞的情况下(所谓的微小重叠碰撞时)，无法通过前侧梁的变形而吸收碰撞能量。在该情况下，来自向前柱侧后退而来的前轮的过大的载荷有时会被输入前柱外加强件与下边梁外加强件的结合部上。当上述结合部由于该过大的载荷而断裂时，前柱的后退量会增加，从而车厢的变形量会增加。

本发明考虑上述事实，其目的在于，获得一种能够抑制微小重叠碰撞时的车厢的变形的汽车的前柱下部结构。

用于解决课题的方法

本发明的第一方式的汽车的前柱下部结构具备：柱加强件，其被形成为以前柱的长度方向为长度方向的长条状，并对所述前柱进行加强；下边梁加强件，其被形成为以下边梁的长度方向为长度方向的长条状，并对所述下边梁进行加强，并且其前端部与所述柱加强件的下端部接合；结合加固部，其与所述柱加强件分体地形成，并以在上下方向上跨越所述柱加强件与所述下边梁加强件的接合部的状态而设置，且与所述柱加强件的下端部接合，并且，所述结合加固部的从车辆前方侧覆盖了所述下边梁加强件的前壁、以及从所述前壁的下端起向车辆后方侧延伸并与所述下边梁加强件的下表面接合的下壁，从位于所述下边梁加强件的车辆宽度方向外侧的侧壁起而延伸设置。

在第一方式中，具备被设置为与柱加强件的下端部接合的结合加固部。在该结合加固部中，从位于下边梁加强件的车辆宽度方向外侧的侧壁起而延伸设置有前壁以及下壁。前壁从车辆前方侧覆盖下边梁加强件，下壁从前壁的下端起向车辆后方侧延伸并与下边梁加强件的下表面接合。由于能够通过该结合加固部来提高柱加强件与下边梁加强件的结合部的强度，因此能够防止或抑制该结合部在发生微小重叠碰撞时断裂的情况。

并且，例如在来自由于微小重叠碰撞而后退过来的前轮的载荷被输入到前柱时，能够将载荷经由结合加固部而传递到下边梁加强件的下表面上。其结果为，由于在下边梁加强件的前端部作用有朝向上方侧的牵拉载荷，因此能够将来自前轮的载荷向下边梁加强件侧分散。由此，能够使前柱向车辆后方侧倾倒的量减少。

此外，在本方式中，通过结合加固部的前壁而从车辆前方侧覆盖了下边梁加强件。因此，例如在来自前轮的载荷被输入到下边梁的前端部附近的情况下，能够通过由结合加固部来覆盖载荷的受压部，从而减小前柱与下边梁的相对位移。其结果为，能够有效抑制在柱加强件与下边梁加强件的结合部处产生断裂与龟裂的情况，并能够使上述各加强件作为结构加强件而发挥功能直至碰撞结束时为止。由此，能够有效减小下边梁的前端部附近处的变形量。由以上所述，在本方式中，能够抑制微小重叠碰撞时的车厢的变形。

本发明的第二方式的汽车的前柱下部结构为，在第一方式中，在所述下边梁加强件的前端部处设置有向车辆宽度方向外侧突出的凸部，并且所述凸部被插入到形成在所述结合加固部的所述侧壁上的开口中。

在第二方式中，在被设置为与柱加强件的下端部接合或为一体的结合加固部处形成有开口，并且设置于下边梁加强件的前端部处的凸部被插入到上述开口中。因此，在由于微小重叠碰撞时的来自前轮的载荷被输入到前柱，从而在下边梁加强件的前端部处，经由结合加固部而作用有朝向上方侧的牵拉载荷时，能够通过使上述凸部与上述开口的缘部抵接，来使作用于结合加固部的下壁的载荷分散到所述抵接部分处。其结果为，由于能够使作用于下边梁加强件的前端部的牵拉载荷增加，从而能够提高由下边梁加强件的刚性引起的前柱的倾倒抑制效果。

本发明的第三方式的汽车的前柱下部结构为，在第一方式中，在所述下边梁加强件上设置有前壁部，所述结合加固部的所述侧壁与所述下边梁加强件的车辆宽度方向外侧面接合，并且所述结合加固部的所述前壁与所述前壁部的前表面接合。