[发明专利]车辆的控制装置以及方法

说明书

技术领域

本发明涉及将具有固定变速比的有级变速部与使变速比连续地变化的无级变速部并列设置在输入轴与输出轴之间的车辆的控制装置以及方法。

背景技术

一直以来，已知一种在输入有车辆的动力源所输出的动力的输入轴与输出转矩的输出轴之间，并列配置具有一个或多个固定变速比的有级变速部与使变速比连续且无阶段地变化的无级变速部的结构。在以该方式而构成的车辆中，设置有用于对包括有级变速部的传递路径与包括无级变速部的传递路径进行切换的离合器。此外，还已知由有级变速部所获得的固定变速比被设定为无级变速部所无法设定的变速比。并且，提出有多种根据车辆的行驶状态来对传递动力的路径进行切换时的控制装置或者控制方法。

例如，在日本特开平03－061762号公报中，公开了在于输入轴与输出轴之间并列设置了有级变速部与无级变速部的车辆中，将传递动力的路径从包括有级变速部的传递路径向包括无级变速部的传递路径进行切换的结构。在该日本特开平03－061762号公报中，记载了在从包括有级变速部的传递路径向包括无级变速部的传递路径进行切换时，禁止无级变速部中的变速动作直至切换结束的情况。由此，能够在从切换动作的开始至结束为止将由无级变速部所获得的变速比维持为最大变速比。因此，在经由包括无级变速部的传递路径而向传递动力的行驶状态进行切换时，车辆能够发挥由该最大变速比所实现的减速作用而进行驱动。

然而，在日本特开平03－061762号公报中所记载的发明中，由于在从以该方式而使传递路径被切换时起，将能够使由无级变速部所获得的变速比变化，因此在该切换前后变速比将会阶段性地变化，从而在切换时无法获得平滑的变速特性。并且，在根据车速、加速器开度等的车辆的行驶状态来设定目标变速比的结构中，由实际的无级变速部所获得的变速比的变化相对于目标变速比将会延迟。

发明内容

此发明着眼于上述的技术课题而完成，其目的在于提供一种车辆的控制装置以及方法，所述车辆的控制装置被构成为，在从包括有级变速部的传递路径向包括无级变速部的传递路径进行切换时，使变速响应性提高。

为了达成上述目的，本发明提供一种车辆的控制装置，其在被输入有从动力源所输出的转矩的输入轴与将转矩输出的输出轴之间并列地设置有无级变速部和有级变速部，所述无级变速部使变速比连续地变化，所述有级变速部能够设定所述无级变速部所无法设定的变速比，并且所述车辆的控制装置具有第一摩擦离合器和第二摩擦离合器，所述第一摩擦离合器在经由包括所述有级变速部的传递路径来传递转矩的行驶状态下卡合、且在经由包括所述无级变速部的传递路径来传递转矩的行驶状态下释放，所述第二摩擦离合器在经由包括所述无级变速部的传递路径来传递转矩的行驶状态下卡合，且在经由包括所述有级变速部的传递路径来传递转矩的行驶状态下释放，本发明的特征在于，其被构成为，在从包括所述有级变速部的传递路径向包括所述无级变速部的传递路径而对传递转矩的路径进行切换时，在使通过所述摩擦离合器而进行的替换动作开始实施之前，使所述无级变速部中的变速动作开始实施。

本发明为如下的车辆的控制装置，其特征在于，在上述发明中构成为，在对所述传递路径进行切换时，在开始使所述第一摩擦离合器释放之前、或者开始使所述第二摩擦离合器卡合之前，使所述无级变速部中的变速动作开始实施。

本发明为如下的车辆的控制装置，其特征在于，在上述发明中构成为，由所述摩擦离合器而实施的替换动作在由所述无级变速部而获得的变速比正在变化的过程中被实施。

本发明为如下的车辆的控制装置，其特征在于，在上述发明中构成为，在通过由所述摩擦离合器实施的替换动作而产生的惯性阶段开始时，使所述无级变速部的变速动作停止。

本发明为如下的车辆的控制装置，其特征在于，在上述发明中构成为，在由所述摩擦离合器而实施的替换动作结束之前，使所述无级变速部的变速动作再次开始。

本发明为如下的车辆的控制装置，其特征在于，在上述发明中构成为，在判断为所述第二摩擦离合器中的传递转矩容量在预定值以上的情况下，使所述无级变速部中的变速动作再次开始。

本发明为如下的车辆的控制装置，其特征在于，在上述发明中，所述无级变速部包括一对滑轮，所述车辆的控制装置被构成为，在判断为所述输出轴的转速与所述无级变速部中的从动侧滑轮的转速的差为预定值之内的情况下，使所述无级变速部中的变速动作再次开始。