[发明专利]发动机停止控制装置及发动机停止控制方法

权利要求书

1.一种发动机停止控制装置，该发动机停止控制装置应用于具备发动机控制部的车辆，该发动机控制部在发动机停止条件成立的情况下，停止向发动机提供燃料并使所述发动机停止，之后，在发动机再起动条件成立的情况下，使所述发动机再起动，该发动机停止控制装置的特征在于，包括：

励磁绕组型的发电机，该发电机与所述发动机相连，且通过控制流过励磁绕组的励磁电流来控制发电量，并且利用半导体开关来切换电枢绕组的通电相；以及

发动机停止部，该发动机停止部对发电制动模式和短路制动模式进行切换，该发电制动模式利用所述发电机的发电动作对所述发动机施加发电制动转矩，该短路制动模式利用所述半导体开关使所述电枢绕组的各通电相短路，并且通过在所述励磁绕组中流过所述励磁电流，对所述发动机施加短路制动转矩，

所述发动机停止部

在所述发动机停止条件成立的情况下，首先选择所述发电制动模式，对所述发动机施加所述发电制动转矩，之后，选择所述短路制动模式，对所述发动机施加所述短路制动转矩，

在所述发动机的转速小于规定转速的情况下，从所述发电制动模式切换成所述短路制动模式，

在对所述励磁绕组流过额定电流的情况下，所述规定转速是所述发电机的发电电压小于与所述发电机相连接的电池的电池电压的转速。

2.如权利要求1所述的发动机停止控制装置，其特征在于，

所述发动机停止部在切换为所述短路制动模式之后，对所述励磁电流进行控制，使得随时间经过，所述短路制动转矩变大。

3.如权利要求1或2所述的发动机停止控制装置，其特征在于，

所述发动机停止部将所述短路制动模式分为高旋转短路制动模式和低旋转短路制动模式，该高旋转短路制动模式中，将所述励磁电流控制为固定的电流值，利用所述半导体开关来切换短路制动的打开、关闭，该低旋转短路制动模式中，利用所述半导体开关将短路制动设为打开状态，将所述励磁电流控制成抵消所述发动机的旋转变动的转矩所产生的电流值，

在切换为所述短路制动模式之后，在所述发动机的转速为基于所述励磁绕组的时间常数计算出的短路制动模式切换转速以上的情况下，选择所述高旋转短路制动模式，在小于所述短路制动模式切换转速的情况下，选择所述低旋转短路制动模式。

4.如权利要求1或2所述的发动机停止控制装置，其特征在于，

所述发电机是发电电动机。

5.一种发动机停止控制装置，该发动机停止控制装置应用于具备发动机控制部的车辆，该发动机控制部在发动机停止条件成立的情况下，停止向发动机提供燃料并使所述发动机停止，之后，在发动机再起动条件成立的情况下，使所述发动机再起动，该发动机停止控制装置的特征在于，包括：

励磁绕组型的发电机，该发电机与所述发动机相连，且通过控制流过励磁绕组的励磁电流来控制发电量，并且利用半导体开关来切换电枢绕组的通电相；以及

发动机停止部，该发动机停止部对发电制动模式和短路制动模式进行切换，该发电制动模式利用所述发电机的发电动作对所述发动机施加发电制动转矩，该短路制动模式利用所述半导体开关使所述电枢绕组的各通电相短路，并且通过在所述励磁绕组中流过所述励磁电流，对所述发动机施加短路制动转矩，

所述发动机停止部在所述发动机停止条件成立的情况下，首先选择所述发电制动模式，对所述发动机施加所述发电制动转矩，之后，选择所述短路制动模式，对所述发动机施加所述短路制动转矩，

在从所述发电机流到与所述发电机相连接的电池的电流处于零A附近的规定范围内的情况下，所述发动机停止部从所述发电制动模式切换到所述短路制动模式。

6.如权利要求5所述的发动机停止控制装置，其特征在于，

所述发动机停止部在切换为所述短路制动模式之后，对所述励磁电流进行控制，使得随时间经过，所述短路制动转矩变大。