[发明专利]充放电控制装置及电动车辆

说明书

技术领域

本发明涉及装载于将蓄电装置所储存的电力作为动力源来进行行驶的电动车辆的充放电控制装置及装载该充放电控制装置的电动车辆。

背景技术

电动车辆包括电池、电容器、飞轮等在电气上、化学上或力学上储存电能的蓄电装置。电动车辆以蓄电装置中储存的电力为动力源来行驶。电动车辆例如有以电动机为驱动源来行驶的电动汽车、以及以电动机和发动机这两者为驱动源来行驶的混合动力汽车。在使用电动车辆之前、以及使用电动车辆一定期间之后，需要从电动车辆车外的充放电设备(以下有时称为“车外充放电设备”)向蓄电装置供电以进行充电的供电操作。

此外，电动车辆所具备的蓄电装置不仅作为电动车辆的动力源来使用，为了应对灾害时的电力不足、有效利用太阳能发电等天然能源，还用作为家庭的电力源。例如，电动车辆的蓄电装置作为储存家庭发电的电力中的剩余电力的蓄电装置来使用。电动车辆的蓄电装置中储存的电力经由车外充放电设备例如提供给家庭。

电动车辆为了将从车外充放电设备提供的电力储存于蓄电装置、或将蓄电装置中储存的电力提供给车外充放电设备，包括将电动车辆和车外充放电设备物理性或电磁性连接的连接部。电动车辆的使用者需要利用连接部将电动车辆和车外充放电设备连接以进行充放电的充放电操作。

在电动车辆装载有与车外充放电设备进行通信、及进行蓄电装置的充放电处理的充放电控制装置。充放电控制装置在进行对电动车辆的蓄电装置的充电、或从电动车辆的蓄电装置的放电时，考虑各种条件，决定进行充放电的电流值、以及开始充放电的时刻和结束充放电的时刻。各种条件例如为蓄电装置的蓄电容量和温度等蓄电装置的状态、蓄电装置的额定容量、车外充放电设备的额定容量、随时间变动的电费和可提供电量、以及使用者下一次使用电动车辆的预定时刻。

从提高电动车辆行驶过程中的电耗效率的观点、以及防止在未使用电动车辆时电池中储存的电力被消耗的电池跑电等的观点来看，充放电控制装置优选为在未进行充放电操作时处于低功耗的待机状态。另一方面，在使用者开始充放电操作的时刻，期待充放电控制装置成为可执行充放电处理的激活状态、或在短期间内转移至激活状态。

使用电子控制的控制装置在从接通电源起直至成为激活状态为止需要各种步骤。例如，需要将操作系统(Operating System；简称：OS)读取到中央处理器(Central Processing Unit；简称：CPU)的启动处理、利用OS进行各种硬件及存储器的初始化处理、故障诊断处理、以及从非易失性存储介质读取控制应用程序并启动的处理等。因此，启动时间较长。

例如，车载导航装置是典型的启动时间较长的车载装置。因此，研究了用于抑制待机时的功耗、且提高使用者的便利性的技术(例如，参照专利文献1及2)。

在专利文献1公开的车载电子设备例如导航装置中，定期启动收发部，向车外的移动设备发送ID请求，等待来自移动设备的回复。在从移动设备回复了信号的情况下，使用者在坐车之前启动导航装置。若没有来自移动设备的回复，则将收发部的电源关断，因此，与始终接通收发部的电源的情况相比，可抑制待机过程中的功耗。

专利文献2公开的车载装置例如导航装置构成为在使用者结束车载装置的使用并将辅助开关关断后的一定期间内，将车载装置维持在动作状态。由此，若使用者在将辅助开关关断之后，在维持动作状态的期间将辅助开关接通，则无需启动处理，可在短时间内启动车载装置。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第3565004号公报

专利文献2：日本专利特开2006-69350号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

即使在车载装置中，充放电控制装置为了实现考虑了会随时间变动的电费的高效充放电，也要应对多种充放电规格、利用了各种协议的互联网通信、各种加密、认证及支付处理。因此，车内的充放电控制装置和车外的通信装置的通信变复杂。

此外，在充放电的计划制定及充放电的控制中也需要复杂的数据处理，因此，装载于充放电控制装置的元器件数量会增加，随着程序的规模扩大，易失性存储器的容量也会增大。因此，启动时的故障诊断、非易失性存储器的循环冗余校验(Cyclic Redundancy Check；简称：CRC)、各种硬件及非易失性存储器的初始化、以及控制程序的启动所花费的时间也有飞跃性增加的趋势。

若充放电控制装置从待机状态向激活状态启动较为花费时间，则从使用者开始充放电操作到实际开始充放电处理为止将产生等待时间。由此，较大损害了使用者的便利性。