[发明专利]液压式减震器和盖构件

说明书

技术领域

本发明涉及一种液压式减震器和一种盖构件。

背景技术

车辆诸如汽车的悬架装置包括利用阻尼力发生器而适当抑制振动的液压式减震器，该振动在驾驶期间从道路表面传送至车辆本体。液压式减震器包括活塞、连接至活塞的活塞杆和流体贮存腔室；该活塞可移动地设置于例如油缸内部并且划分油缸内部；该流体贮存腔室随着活塞杆移动而补偿油的体积变化。通过对由活塞的移动所引起的流体的流动赋予阻抗，产生阻尼力。

例如，三管式减震器908是已知的(日本PCT申请No.2007-506055的译文)，其包括压力管(第一油缸)916、中间管944和贮存管918，如图10中所示。这种减震器908包括杆导承(盖构件)936，杆导承936在其中活塞杆914突出的压力管916的一端处覆盖压力管916，并且具有通孔，该通孔用于活塞杆914延伸通过以支撑与之接触的活塞杆914。该杆导承936的圆周部分与压力管916隔开以形成通路(开口)956，通路956允许流体从压力管916的内部通过中间腔室952流入贮存腔室(流体贮存腔室)938中。

引用列表

专利文献

PTL 1

日本PCT申请2007-506055的译文(图2)

发明内容

技术问题

在诸如日本PCT申请2007-506055的译文的配置中，其中开口形成于盖构件中以允许流体从第一油缸的内部流动至流体贮存腔室，第一油缸内部的流体的速度可在开口附近增加。因此，在第一油缸内部，流体压力可在盖构件的开口附近降低。

如果相比于开口附近的流体的降低压力，在活塞杆的外圆周和盖构件中通孔的内圆周之间的间隙的流体压力为更高的，那么流体可不流入该间隙，或可朝向开口流出该间隙。因为这些原因，存在间隙中缺乏足够流体的可能性，这导致盖构件的磨损。

本发明的目标是防止盖构件的磨损和改善液压式减震器的耐久性。

问题解决方案

为实现该目标，本发明提供了一种液压式减震器，该液压式减震器包括：包含流体的第一油缸；定位于第一油缸外部并形成流体贮存腔室的第二油缸，该流体贮存腔室贮存第二油缸和第一油缸之间的流体；容纳于第一油缸内部的活塞；支撑活塞的活塞杆，该活塞杆的一部分从第一油缸突出；和盖构件，该盖构件覆盖活塞杆从其突出的第一油缸的一端，并具有活塞穿杆透其的通孔；其中盖构件在第一油缸的圆周方向上的至少一部分与第一油缸隔开以形成开口，流体通过该开口从第一油缸的内部流动至流体贮存腔室；和盖构件包括流体供应单元，该流体供应单元将流体供应至通孔的内圆周表面和活塞杆的外圆周表面之间的间隙。

利用上述配置，防止通孔的内圆周表面和活塞杆的外圆周表面之间的间隙中缺乏流体，从而可减小通孔的内圆周表面和活塞杆的外圆周表面之间的摩擦力。

根据另一个方面，本发明提供了一种盖构件，该盖构件覆盖包括流体的油缸的一端，支撑容纳于油缸中的活塞的活塞杆从该油缸突出，该盖构件具有活塞杆穿透其的通孔，包括开口和流体供应单元，该开口通过使盖构件的至少一部分凹陷以在油缸的圆周方向上与油缸隔开而形成于面向油缸的表面上，以用于允许油缸中所包含的流体流出该油缸来形成，该流体供应单元将流体供应至通孔的内圆周表面和活塞杆的外圆周表面之间的间隙。

利用上述配置，防止通孔的内圆周表面和活塞杆的外圆周表面之间的间隙中缺乏流体，从而可减小通孔的内圆周表面和活塞杆的外圆周表面之间的摩擦力。

本发明的有益效果

利用本发明，防止了盖构件的磨损，以使得液压式减震器可具有更高的耐久性。

附图说明

图1为示出根据示例性实施例的悬架装置的配置的示意图。

图2为示出示例性实施例中的液压式减震器的整体配置的图示。

图3为示出示例性实施例中的杆导承附近的细节的图示。

图4A为示例性实施例中杆导承的配置的示意图。

图4B为从示例性实施例的杆导承的内部观察的放大视图，并且图4C为从图4B中的箭头IVc的方向上观察的视图。

图5A为示出示例性实施例中的杆导承周围的油流动的图示，并且图5B为示出不同于示例性实施例的杆导承的杆导承周围的油流动的图示。

图6A和图6B为示出杆导承的修改实例1的图示。

图7A和图7B为示出杆导承的修改实例2的图示。

图8A至图8D为示出树脂环的修改实例的图示。

图9A和图9B为示出引导衬套的修改实例的图示。

图10为示出现有技术的减震器的图示。