[发明专利]用于车辆的滑动球笼式等速万向节

说明书

本发明涉及一种用于车辆的滑动球笼式等速万向节，其通过使用十个球而分散了集中在球上的负荷，从而减小了球和外圈轨道之间以及与内圈轨道之间的摩擦，并且当应用在自动变速车辆时也减少了怠速振动。所述用于车辆的滑动球笼式等速万向节包括：外圈，其在接收来自发动机的转动动力时转动，且在其内部部件中具有为了用作轨道槽而形成的凹槽；内圈，其安装于所述外圈之中；十个球，其用于将来自所述外圈的转动动力传递给所述内圈；以及保持架，其用于支撑所述十个球。

技术领域

本发明涉及用于车辆的滑动球笼式等速万向节，并且尤其涉及如下的用于车辆的滑动球笼式等速万向节：通过使用十个球分散集中在球上的负荷，从而减小球与外圈轨道和内圈轨道之间的摩擦，并且当应用至自动变速车辆时也减少怠速振动。

背景技术

一般而言，万向节的作用是在彼此呈角度连接的两个转动轴之间传递转动动力(转矩)。在具有小的动力传递角的传动轴情况下，使用钩式万向节(hook joint)、挠性万向节等，而在具有大的动力传递角的前轮驱动车辆的驱动轴的情况下，则使用等速万向节。

因为即使当驱动轴和从动轴之间的角度大时，等速万向节也能可靠地以等速传递动力，所以等速万向节主要用于独立悬挂式前轮驱动车辆的主动轴。当从轴观看时，三球销式等速万向节被设置到轴的面向发动机的一端(即，内侧端)，球式万向节被设置到轴的面向轮胎的另一端(即，外侧端)。

图1为图示出通常的用于车辆的滑动等速万向节的剖面图。

如图1所示，通常的用于车辆的滑动等速万向节包括：外圈2，其通过接收发动机(图中未示出)的转动动力而转动，且在外圈2的内表面上限定有作为轨道槽21的凹槽；内圈3，其安装于外圈2中；多个球4，其用于将外圈2的转动动力传递至内圈3；以及保持架5，其用于支撑球4。

外圈2具有与中心轴线平行的轨道槽21和具有内径do的圆筒的内表面22。

内圈3具有与中心轴线平行的轨道槽31和具有外径di的球体的外表面32。

一般而言，球4包括六个或八个球并且具有相同的节圆直径(PCD)和相同的尺寸。

保持架5具有：球形外表面51，其具有球形部分和直线部分；球形内表面52，其具有球形部分；以及窗式磨削表面53，通过其来约束球4。

考虑到穿过万向节中心O的平面W，保持架5的内径的中心Oi和保持架5的外径的中心Oo以彼此分开的轴偏移量f对称地间隔开。

现将描述如上所述地构成的通常的用于车辆的滑动球笼式等速万向节的运行。

随着从发动机(图中未示出)输出的转动动力通过变速器(图中未示出)传递给轴1，然后通过外圈2和球4传递给内圈3，从而使车轮(图中未示出)转动。

被保持架5的窗式磨削表面53约束、并且被约束在外圈2的轨道槽21和内圈3的轨道槽31之间的球4传递转动转矩。在这种情况下，保持架5的球形内表面52约束内圈3的球形外表面32，且保持架5的窗式磨削表面53约束球4，从而能够实现轴向滑动和关节式(articulated)万向节运动。当万向节关节式运动时，球4总是位于平面W上，以随后与保持架5一起转动连接角的一半。

因此，随着球4在外圈2的轨道槽21内可滑动地移动，万向节被关节式运动以跟随车辆的位移。

但是，此类传统的滑动球笼式等速万向节构造为：将传递给轴向移动的内圈3的轴向动力，通过内圈3的外球形表面32传递给保持架5的内球形表面52，从而推动球4。即，内圈3、保持架5和球4为同时沿着相同的轴向移动的组装件，在怠速期间可能不吸收从车辆产生的怠速振动，而可能将从车辆产生的怠速振动传递给车身。

发明内容

技术问题