[发明专利]具有改进的埋入式空隙的翻新轮胎胎面

说明书

技术领域

本发明总体涉及翻新轮胎和用于形成该等翻新轮胎的方法，并且更具体地，涉及具有一个或多个可关闭埋入式空隙(例如凹槽或刀槽花纹)的翻新轮胎胎面。

背景技术

形成具有沿翻新轮胎胎面的底侧布置的一个或多个埋入式空隙的任何该等胎面是已知的，每个埋入式空隙都向底侧打开并且凹入或埋入到外部接地表面下方，使得埋入式空隙在崭新状态的胎面中基本不可见，但是在预定厚度的胎面已被磨掉时暴露。在该等情况下，任何该等埋入式空隙都可以在轮胎胎面的磨损阶段提供额外的胎面空隙和/或附着力边缘，以用于增强轮胎性能。

这些埋入式空隙可以在例如通过胎面模制操作或者通过从预形成胎面去除胎面材料(例如通过任何机器加工、切割或磨耗操作)将胎面施布于轮胎胎体之前预形成也是已知的。在施布于轮胎胎体之前固化的预形成胎面被称为预固化胎面。

当胎面预形成时，埋入式胎面空隙可以沿胎面的底侧(即，下侧)形成并且进入或穿过该底侧，底侧是胎面的之后将粘合于外轮胎的侧面。在该等情况下，埋入式空隙向胎面的底侧开口，并且因此，埋入式空隙也向轮胎胎体的粘合表面开口。

在冷翻新操作中，粘合材料层(在本文中被称为粘合层)通常布置于轮胎胎体与预形成胎面之间，以有利于将胎面粘合到轮胎胎体。粘合材料通常包括未固化弹性体材料(包括天然和合成橡胶)。在该等情况下，在预形成胎面被施布于轮胎胎体并且位于粘合层顶上之后，经组装的翻新轮胎被固化，以将胎面粘合到轮胎胎体。在热翻新操作中，在固化操作期间，经组装的翻新轮胎暴露于热和压力。在这些条件下，未固化粘合材料可能通过底侧被迫进入埋入式空隙中。实际上，该材料至少部分地填充空隙，从而可能减小空隙的深度并且由此减小花纹深度——并且最终减小埋入式特征的有效性。例如，当特征是凹槽时，该凹槽提供空隙以消耗或吸收水以用于改进湿路面性能。当凹槽至少部分地填充有移位的未固化粘合材料时，空隙体积的损失降低了凹槽的有效性。在另一个例子中，胎面特征包括刀槽花纹，该刀槽花纹大体包括狭缝或狭窄凹槽。刀槽花纹提供额外的附着力边缘以用于改进轮胎附着力，但是还具有由于其形成的不连续部而降低局部胎面刚性的效果。然而，当刀槽花纹变为至少部分地填充有移位材料时，刀槽花纹作为附着力边缘的操作性能可能不够理想，并且/或者较少地降低胎面的局部刚性。因此，需要在固化操作期间基本限制和/或防止材料从胎面的下侧注入、流入或进入埋入式胎面空隙中。

发明内容

本发明的特定实施例包括形成翻新轮胎的方法、以及翻新轮胎和用于在该等方法中使用的轮胎胎面。该等方法的特定实施例包括提供轮胎胎体，该轮胎胎体被配置成沿环形胎面接收区域接收轮胎胎面，该环形胎面接收区域沿轮胎胎体的径向外侧布置，并且具有跨过轮胎胎体的宽度横向延伸的宽度和围绕轮胎胎体环形延伸的长度。该等方法的进一步的步骤包括提供预形成轮胎胎面。在特定实施例中，胎面包括：胎面主体，该胎面主体具有长度、宽度、和厚度，厚度由顶侧和底侧限定；和埋入式空隙，该埋入式空隙沿底侧布置并且延伸到胎面厚度中到达位于胎面顶侧下方的顶端，该埋入式空隙具有长度和在胎面处于非安装配置时沿底侧布置的开口，其中该埋入式空隙的开口沿交替的非线性路径在埋入式凹槽长度的方向上延伸。该等方法的进一步的步骤包括通过以安装配置将轮胎胎面布置于粘合层顶上来组装翻新轮胎，粘合层被布置于轮胎胎面与轮胎胎体之间并且包括未固化粘合材料。

本发明的特定实施例包括一种翻新轮胎，该翻新轮胎包括轮胎胎体，该轮胎胎体被配置成沿环形胎面接收区域接收轮胎胎面，该环形胎面接收区域沿轮胎胎体的径向外侧布置，并且具有跨过轮胎胎体的宽度横向延伸的宽度和围绕轮胎胎体环形延伸的长度。该翻新轮胎还包括预形成轮胎胎面，该预形成轮胎胎面包括：胎面主体，该胎面主体具有长度、宽度、和厚度，厚度由顶侧和底侧限定；和埋入式空隙，该埋入式空隙沿底侧布置并且延伸到胎面厚度中到达位于胎面顶侧下方的顶端，该埋入式空隙具有长度和在胎面处于非安装配置时沿底侧布置的开口，其中埋入式空隙的开口沿交替的非线性路径在埋入式凹槽长度的方向上延伸。该翻新轮胎还包括粘合层，该粘合层被布置于轮胎胎面与轮胎胎体之间并且包括未固化粘合材料。

通过下文对如附图中所示的本发明的特定实施例的更详细的描述，本发明的上文以及其它的目的、特征和优点将显而易见，在附图中，相似的附图标记代表本发明的相似部件。

附图说明