[发明专利]使用真空以增加预固化胎面的有效花纹深度

说明书

技术领域

当前公开的发明总体上涉及用于增加预固化胎面的有效花纹深度的方法以及自所述方法得到的翻新轮胎。

背景技术

针对各式车辆上的轮胎面的修复，已经设计了各种预固化胎面以用于轮胎翻新过程。图1示出如在翻新轮胎10上使用的示例性预固化胎面。轮胎10包含轮胎胎体12，具有拱冠段14、加强件16和侧壁18。拱冠段14可已经过抛光或者加工以提供横向延伸的胎面20可以粘合到其上的制备好的粘合表面。在准备翻新时将旧胎面从轮胎抛光能除掉被弃为废料的橡胶。多数这些废旧橡胶通常在翻新过程期间作为胎面粘合到胎体的底胎面部分的一部分替换。

应用于胎体12的胎面20包含对应的顶面20a和底面20b以及与此同等延伸的预定厚度T。胎面20还在可与轮胎胎体12同等延伸的相对的外侧20c之间延伸。一个或多个胎面单元21以如此项技术中已知的各种配置与胎面20整合，从而对在其上使用胎面20的任何轮胎赋予可预测且可重复的性能特征。

胎面20进一步包含多个纵向花纹沟22，所述多个纵向花纹沟可经提供与如此项技术中已知的一个或多个横向花纹沟(未示出)连通。花纹沟22具有由相邻胎面单元21的相对侧边21a划定界限的预定宽度。每个花纹沟22在从胎面底面20b偏移了距离D的花纹沟低谷22a处终止。在胎面底面20b与轮胎胎体12之间布置一层粘合材料24。粘合材料24可以选自任何适合的粘合材料，包含但不限于粘合橡胶和粘合剂。

在翻新操作中，距离D通常对应于具有等于或约等于距离D(即，预固化胎面20的底胎面的厚度)的厚度的底胎面26。应理解，预固化胎面的底胎面厚度与完成翻新过程之后获得的整个轮胎底胎面厚度不同。

轮胎10的底胎面26垂直地(即，垂直于胎面的地面接触表面)放置在花纹沟低谷22a与加强件16之间。底胎面26在地面接触胎面与轮胎胎体12的加强件16之间提供缓冲和/或保护层，由此确保加强件16不因带花纹沟的胎面区域的磨损而暴露。

花纹深度S通常由胎面顶面20a和胎面底面20b之间的厚度T与预固化胎面20的底胎面的厚度(例如，距离D)之间的差来界定。因此，可以将花纹深度识别且测量为预固化胎面内含有的适用胎面的厚度(即，特意提供的可供用于车辆操作期间的磨损的厚度)。预固化胎面通常含有具有从约3.0mm到约4.0mm的厚度的底胎面以提供处理期间的刚性和稳定性。此数量不仅是高于实际花纹深度：底胎面被附加到粘合层以及正翻新的轮胎上的带束(例如，如图1所示的加强件16)上方的材料。因此，翻新轮胎的整个底胎面变为这三层之和。

在翻新过程期间，轮胎被装入柔性套壳(或“包封”)中且安置在立式硫化罐中。对立式硫化罐中的空气加压(例如，从1巴到6巴之间)以推动新胎面抵靠胎体并且由此实现均匀的紧凑粘合。将空气加热到足以使在胎面与胎体之间插入的粘合层产生固化反应的温度。虽然减小底胎面的厚度(例如，减小距离D)将实现预固化胎面中的所需重量节省，但是迄今为止制造得薄的底胎面已经引起由于包封的活动而导致固化操作期间胎面结构相对于粘合层的稳定性减小。

共同拥有的美国专利第4,934,426号揭示了一种解决方案，涉及在不使用包封的情况下的胎体上的预固化胎面的固化(美国专利第4,934,426号的全部揭示内容以引用的方式并入本文中)。沿预固化胎面的底表面提供的浅通道网状结构有助于去除在应用真空时两个表面之间的所有空气。最初通过大气压力并且随后通过在其内处理组合件的立式硫化罐内的高压确保粘合。此类过程有利地在不处理花纹深度的情况下排除了来自胎面与胎体之间的空气。

因此，可以通过具有减小的底胎面厚度(这减少了重量)以及弃用的橡胶(而不损失有效花纹深度)的预固化胎面实现另外的优势。采用此类胎面的翻新方法将使胎体刻纹最佳地与胎面刻纹一致，以确保花纹深度至少等于更大重量和厚度的先前胎面的花纹深度。

发明内容