[发明专利]混合动力车辆的起动控制装置以及起动控制方法

说明书

在发动机与电动发电机之间插入安装通过液压供给而接合的常开型的离合器。在检测出车辆起动请求时，根据车辆温度和电池输出，从通过行驶用马达使车辆成为可行驶状态的第一车辆起动模式(M1)、将离合器接合而通过行驶用马达启动发动机来使车辆成为可行驶状态的第二车辆起动模式(M2)以及在通过起动器启动发动机之后将离合器接合来使车辆成为可行驶状态的第三车辆起动模式(M3)中选择某一个车辆起动模式。在工作油的粘度变高的低温时，选择第二车辆起动模式(M2)，在车辆起动完成前将离合器接合而事先启动发动机。

技术领域

本发明涉及一种将发动机与行驶用马达一起使用来作为车辆驱动源的混合动力车辆的车辆起动控制。

背景技术

作为将发动机与行驶用马达一起使用于车辆驱动源的混合动力车辆，在专利文献1中公开了如下一种混合动力车辆：在发动机与驱动轮之间插入安装行驶用马达，并且在这些发动机与行驶用马达之间插入安装离合器且设置有驱动发动机的曲轴使该曲轴旋转的起动器。在这样的混合动力车辆中，作为发动机的启动方法，除了将离合器接合而通过行驶用马达启动发动机以外，还能够通过起动器直接启动发动机。因而，例如在向行驶用马达供给电力的强电电池的输出低时，也能够通过起动器可靠地启动发动机，能够实现强电电池的低容量化和小型化。

专利文献1：日本特开2005-255158号公报

发明内容

发明要解决的问题

作为根据驾驶员的点火钥匙、点火开关的操作检测出车辆起动请求时的车辆起动模式，期望选择不启动发动机而通过行驶用马达使车辆成为可行驶状态的起动模式。该理由是：由于不需要启动发动机，因此从检测出车辆起动请求起直至完成车辆的起动而车辆成为可行驶状态为止的时间短。在车辆的起动完成而车辆成为可行驶状态之后，根据驾驶员的加速操作等进行发动机的启动。例如随着由驾驶员的加速操作产生的车辆请求驱动力的增加而启动发动机，从将行驶用马达作为主要驱动源的EV模式被切换为将发动机与行驶用马达一起使用的HEV模式。

然而，在插入安装在发动机与行驶用马达之间的离合器是通过液压的供给而接合的常开型的液压离合器的情况下，在车辆温度低的低温时，由于工作油的温度低且粘性高，因此到将该离合器接合为止会花费时间。因此，当在低温时选择了通过上述行驶用马达使车辆成为可行驶状态的起动模式、例如车辆起动刚刚完成之后就根据由驾驶员的加速操作产生的请求驱动力的增加而启动发动机那样的情况下，到将离合器接合而通过行驶用马达启动发动机为止会花费时间，从而与车辆请求驱动力的增加相应的车辆驱动力的增加发生响应延迟。也考虑通过起动器启动发动机来代替通过上述行驶用马达启动发动机，但是在该情况下，在通过起动器启动发动机之后仍旧需要将离合器接合，因此花费更多的时间。

用于解决问题的方案

本发明是鉴于这样的情形而完成的。即，本发明所涉及的混合动力车辆具备：发动机；行驶用马达，其被插入安装在该发动机与驱动轮之间；强电电池，其向该行驶用马达供给电力；所谓的常开型的液压式的离合器，其被插入安装在所述发动机与行驶用马达之间，在被供给液压时接合；以及起动器，其通过驱动所述发动机的曲轴使该曲轴旋转来启动发动机。

而且，在检测出车辆起动请求时，至少根据所述车辆温度从第一车辆起动模式、第二车辆起动模式以及第三车辆起动模式中选择某一个车辆起动模式，在所述第一车辆起动模式下通过所述行驶用马达使车辆成为可行驶状态，在所述第二车辆起动模式下将所述离合器接合而通过所述行驶用马达启动所述发动机来使车辆成为可行驶状态，在所述第三车辆起动模式下在通过所述起动器启动所述发动机之后将所述离合器接合来使车辆成为可行驶状态。