[发明专利]电子控制装置和其制造方法以及电动助力转向控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及电子控制装置，特别是具有多个连接器和电子电路的电子控制装置等。

背景技术

以往，电子控制装置中的例如车用电子控制装置内设有安装了多个电子元器件的电子电路，另外为了将来自车辆侧的电源线路、接地线和各种信号线引入控制装置，搭载了具有许多端子的多个连接器。由于安装在车辆上，控制装置经常被要求做得小型化、轻量化，为此已经作出了各种改进。

例如下述专利文献1中描述的装置将致动器(电动机)和控制单元形成为一体以谋求小型化，特别是控制单元部分由连接器、单元罩盖以及在单元罩盖内从连接器的近侧依次层叠了用于功率输出的第一基板、用于连接第一基板和第三基板的第二基板、用于CPU的第三基板的层叠结构构成。就电的流程而言，由车上搭载的电池经由连接器输入电力(电源、接地线)，噪声滤波器用线圈、电容器等通过第一基板被搭载在第二基板上，开关元件即FET等被搭载在第一基板上。

另外，下述专利文献2中描述的装置是在连接器到电路基板之间直接将电容器连接、搭载到连接器的连接端子(terminal)上的结构。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：特开2013-106376号公报

专利文献2：特许第5174071号公报

发明内容

发明要解决的技术问题

然而，在专利文献1的结构中，电源系统的路径不是最短的路线，路径长对于噪声的产生、安装面积而言均有不利，该种结构有改良的余地。另外，在专利文献2的结构中，如果电容器元件为小到可插入在连接端子之间的元件就可以实现，但是不适用于如专利文献1那样的大型线圈元件、电容器元件等。

本发明旨在提供可以改善以上现有装置存在的问题的、能够实现小型化并降低噪声的电子控制装置等。

用于解决技术问题的手段

本发明的电子控制装置的特征在于，

包括：连接器壳体；搭载在所述连接器壳体外侧的、由电源用连接器和其他连接器组成的2个以上的连接器；搭载在所述连接器壳体内侧的控制单元；以及其电路元器件搭载在所述连接器壳体外侧的电源电路部，

所述电源用连接器和其他连接器相互分离地搭载，所述其他连接器穿过所述连接器壳体不经由所述电源电路部地连接到所述控制单元，所述电源电路部与所述连接器壳体内侧邻接地设有电源用导电条，所述电源用导电条既穿过所述连接器壳体与所述电路元器件、所述电源用连接器连接，又与所述控制单元连接。

发明效果

根据本发明，可以缩短从连接器到电路部分的路径，并且通过将元器件搭载在此路径上，能够提供不仅可谋求小型化而且噪声抑制效果好的结构。

附图说明

图1是表示应用了本发明的电子控制装置的电动助力转向控制装置的整个电路的结构之一例的电路图。

图2是表示本发明实施方式1的电动助力转向控制装置的剖视图。

图3是表示从图2的上方观察图2的电动助力转向控制装置的透视图。

图4是表示从连接器壳体上方观察本发明实施方式2的电动助力转向控制装置的透视图。

图5是表示图4的连接器壳体的局部剖视图。

具体实施方式

以下，按照各实施方式参照附图说明本发明的电子控制装置等。再有各实施方式中，相同或相当的部分用同一标记表示，并且省略重复的说明。

另外，以下的说明中以车用电动助力转向控制装置为例来说明电子控制装置，但是本发明不受此限定，可以适用于具有同等结构的所有电子控制装置。

实施方式1

图1是表示应用了本发明的电子控制装置的电动助力转向控制装置的整个电路的结构之一例的电路图。电子控制装置由电源用连接器1、信号用连接器(其他连接器)2、连接器壳体3和控制单元4构成。图1的电子控制装置与电动机50一体化，成为使电动机50产生转向辅助转矩的电动助力转向控制装置。电源用连接器1具有经由来自电池51的正、负端子的电缆进行供电的第一电源用端子5、6。另外，信号用连接器2供信号线使用，具有输入有例如车速信号、转向转矩信号等车辆侧的各种信号的许多第一信号用端子7。