[发明专利]电池保护构造

说明书

技术领域

本发明涉及一种电池保护构造。

背景技术

当前，已知在驱动系统中具有电动机的混合动力车、电动汽车或燃料电池车等车辆(例如参照专利文献1)。

在该专利文献1中记载的车辆中，在车室内的后部配置有电池及备用轮胎。具体地说，将电池配置于后部座椅的后侧，将备用轮胎配置于使前述电池的后侧的底板向下方凹陷而得到的备用轮胎收容部中。

专利文献1：日本专利第4023450号公报

发明内容

但是，在前述专利文献1中，例如在后面碰撞等从后方对车辆输入有负荷的情况下，为了防止备用轮胎与电池进行干涉，将备用轮胎配置于电池的后侧、且比电池低的位置。但是，由此而存在车辆的前后长度变长、车辆重量增加的问题。

因此，本发明的目的在于提供一种电池保护构造，该电池保护构造能够在从后方对车辆输入有负荷的情况下保护电池，并且抑制车辆重量的增加。

在本发明的一个方式所涉及的电池保护构造中，将电池配置于车室内，将车辆部件配置于位于电池下方的前述车室内，将保护部件配置于前述电池和前述车辆部件之间。前述保护部件悬臂式地支撑于车体。

发明的效果

根据本发明的一个方式所涉及的电池保护构造，能够在从后方对车辆输入有负荷的情况下保护电池，并且抑制车辆重量的增加。

附图说明

图1表示本发明的实施方式所涉及的电池保护构造，是配置有电池的状态的斜视图。

图2表示本发明的实施方式所涉及的电池保护构造，是未配置电池的状态的斜视图。

图3是图1的A－A线剖视图。

图4是图3的要部放大图。

具体实施方式

下面，与附图一起对本发明的实施方式进行详述。

此外，假设在附图中示出的车辆是在驱动系统中具有电动机的混合动力车、电动汽车或燃料电池车等车辆。另外，在附图中，箭头FR表示车辆前方，箭头RR表示车辆后方。

如图1至图3所示，在车体的后部，在车宽方向上隔着间隔而配置有一对纵梁1、1，在这些纵梁1、1上铺设有底板2。另外，在底板2的车宽方向两侧，配置有构成轮胎室的车内侧面的一对轮胎室内壁3、3，横梁4架设于这些轮胎室内壁3、3之间。此外，在图3中，标号5表示后悬梁。

在本实施方式中，电池7配置于后部座椅6的车辆后方，备用轮胎9配置于使电池7下方的底板2向下方凹陷而得到的备用轮胎收容部8中。即，将电池7配置于车室内，将备用轮胎9配置于位于电池7下方的车室内。

电池7包含电池单元10、和收容电池单元10的电池框体11在内而构成。多个电池单元10收容于电池框体11内，这些电池单元10例如串联连接。在本实施方式中，电池框体11具有：上部框体11a，其主要收容未图示的电池控制器等；以及下部框体11b，其主要收容电池单元10等。该下部框体11b至少具有与后述的保护部件14相对的下表面11c。

电池7(电池框体11)经由前侧安装托架12及后侧安装托架13，分别支撑于作为车体的一部分的横梁4及底板2上。在本实施方式中，前侧安装托架12由在侧面观察时呈L字形状的板材构成，使用螺栓等而固定于横梁4上。另外，后侧安装托架13由在正面观察时呈心形的方形管材构成，使用凸缘或螺栓等而固定于底板2上。

备用轮胎9收容于在车室内设置的备用轮胎收容部8中。另外，备用轮胎9使用未图示的螺栓等而固定于底板2。此外，通过将备用轮胎9配置于车室内，从而不需要配备在将备用轮胎9配置于车室外时所使用的备用轮胎固定用装置，能够抑制车辆重量或制造成本的增加。另外，通过使电池7和备用轮胎9在车室内上下接近而配置，从而能够将电池7的高度位置抑制得较低，能够将后备箱空间确保得较大。

如图3所示，在电池7和备用轮胎9之间设置有间隙，在该间隙中配置有保护部件14，该保护部件14保护电池7不受备用轮胎9影响。该保护部件14的一端固定于作为车体的一部分的横梁4，并且另一端配置于电池7和备用轮胎9之间，从而该保护部件14悬臂式地支撑于横梁4。具体地说，保护部件14具有：固定部14a，其形成于前述一端，固定于横梁4；以及抵接部14b，其形成于前述另一端，在对保护部件14输入有负荷的情况下与电池框体11抵接。在本实施方式中，保护部件14由在俯视观察时呈U字形状的圆形管材构成，使用凸缘或螺栓等而固定于横梁4。此外，在本实施方式中，保护部件14的固定部14a使用凸缘或螺栓等而固定于横梁4，但也可以通过焊接等方法将保护部件14的固定部14a固定于横梁4。