[发明专利]带发电构件的内燃机

说明书

技术领域

本发明涉及具备发电构件的内燃机。

背景技术

为了抑制二氧化碳的排出，利用内燃机的车辆的燃料利用率的改 善手段，已由以车辆制造商为主的车辆零件制造商、燃料制造商提出 了许多方案。例如混合动力汽车，通过使用再生制动将减速时的运动 能量变换成电能量储存在二次电池中的手段，能实现大幅度的燃料利 用率的改善。

进而，除了上述的燃料利用率改善手段之外，也可以采用在专利 文献1或者专利文献2中公开了的手段。即，是如下的方式：通过将 作为运动能量的一种的振动能量利用压电元件变换成电能量并储存在 二次电池中的手段，实现车辆的燃料利用率的改善。

在先技术文献

专利文献

专利文献1:日本特开2011－41344号公报

专利文献2:日本特开2008－30640号公报

发明内容

发明所要解决的课题

但是，在专利文献1及专利文献2中公开了的手段，因为将在运 转车辆的状态下产生的振动能量变换成电能量，所以不能回收内燃机 的在空转状态下的能量，作为能量回收手段不充分。

另外，在专利文献1及专利文献2中，回收对象的振动的最大振 幅变大，需要将压电元件、电源电路设计成能耐受该最大振幅。因此， 存在着与回收的电能量相比压电元件部分、电路结构零件变得过大的 问题。

因此，本发明所要解决的课题是提供一种具备发电构件的内燃机， 即使内燃机是在空转状态下也能将其振动能量效率良好地变换成电能 量，而且能抑制压电元件、整流等的电路结构零件的空间。

为了解决课题的手段

本发明为了解决上述课题采用了如下的技术手段。

即，技术方案1记载的发明是一种带发电构件的内燃机，是行驶 车辆的内燃机，其特征在于，在构成此内燃机的工作构件的、承受动 作的承受构件上设置了发电构件，此发电构件通过上述工作构件的动 作进行发电，将此发电的电力积蓄在上述行驶车辆的蓄电装置中。

另外，技术方案2记载的发明，是技术方案1记载带发电构件的 内燃机，其特征在于，上述工作构件是阀，上述承受构件是此阀接触 的阀片。

另外，技术方案3记载的发明，是技术方案2记载的带发电构件 的内燃机，其特征在于，上述工作构件是辅助阀的往复动作的加载构 件，上述承受构件是此加载构件的承受部。

另外，技术方案4记载的发明，是技术方案1记载的带发电构件 的内燃机，其特征在于，上述工作构件是凸轮轴，上述承受构件是对 此凸轮轴进行支承的凸轮轴支承构件及此凸轮轴支承构件的固定螺 栓，在此固定螺栓的内部设置了上述发电构件。

发明的效果

根据技术方案1记载的发明，因为在承受构成行驶车辆的内燃机 的工作构件的动作的承受构件上设置了发电构件，所以即使是内燃机 处于空转状态的状态下，也能将振动能量变换成电能量。由此，能谋 求行驶车辆的燃料利用率的改善。而且，由于在承受动作的承受构件 上设置了发电构件，所以发电构件的变形量限于一定范围内。由此能 抑制整流等的电路结构零件的空间。

根据技术方案2记载的发明，除了技术方案1记载的发明的效果 以外，因为工作构件是阀，承受构件是阀接触的片构件，由此，阀的 工作方向是一定的，所以还能将阀的振动能量效率良好地变换成电能 量，并且通过变更电路，在将发电构件做成了动作构件的情况下，能 做成冲击减振器，能谋求振动、噪音的降低。

另外，由于阀的工作力是在一定范围内，所以产生的电力被抑制 在一定范围内。由此，由于不需要将电源电路结构零件的容量设定成 过大，所以能减小该部分的空间。

根据技术方案3记载的发明，除了技术方案1记载的发明的效果 以外，因为工作构件是辅助阀的往复动作的加载构件，动作承受构件 是此加载构件的承受部，由此加载构件的工作方向是一定的，所以还 能将加载构件的振动能量效率良好地变换成电能量。另外，由于加载 构件的工作力是在一定范围内，所以产生的电力被抑制在一定范围内。 由此，由于不需要将电源电路结构零件的容量设定成过大，所以能减 小该部分的空间。