[其他]具有先导驻车制动器壳体的制动器组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种制动器组件，更具体地，涉及一种具有先导驻车制动器壳体的制动器组件。

背景技术

机械设备，包括轮式装载机、公路和非公路拖运和专用卡车、机动平路机以及其它类型的重型设备，通常包括借助前和/或后差速器和两个基本相同的主减速器（其位于每个差速器和相关联的牵引装置之间）驱动地耦合到对面牵引装置的机械传动。每个差速器从传动装置接收一份功率输入并产生两份功率输出，其通过主减速器引导到牵引装置。主减速器运行以将差速器输出的旋转速度减少到适当的水平，以驱动相关联的牵引装置并由此推进机械。

每个主减速器通常包括固定壳体、可旋转地置于壳体内部并由差速器驱动的轴线、以及连接在壳体和轴之间的制动器组件。典型的制动器组件包括多个连接以与轴一起旋转的摩擦板、多个设置在相邻摩擦板之间并由壳体可旋转地约束在其周边的隔板、以及由承压流体驱动的活塞以将摩擦板和隔板推在一起，从而在板之间产生摩擦力矩以阻碍该轴的旋转。在1987年4月7日授权给Osenbaugh的美国专利No.4,655,326中描述了一种示例性的制动器组件。

普通制动器组件问题涉及流体从组件中的密封件中渗漏。特别是，多个制动器组件安装到固定壳体并且在制动器组件内侧端由固定壳体支撑。在这些结构中，制动器组件可在端部之间的中点处出现下垂和/或在端部处出现不对准从而导致密封组件泄漏。如果任其发展不制止，这种泄漏可以导致系统故障和环境破坏。

发明内容

本实用新型所述制动器组件，旨在解决上述问题中的一个或多个和/或现有技术中的其他问题。

本实用新型的一个方面涉及一种制动器组件。该制动器组件可包括固定心轴以及主制动器壳体，该主制动器壳体在第一轴向端环状连接至固定心轴并至少部分形成第一控制室。所述制动器组件可进一步包括驻车制动器壳体，其环状连接到主制动器壳体的第二轴向端并至少部分形成第二控制室，以及至少一个引导功能部件（piloting feature），其设置于驻车制动器壳体的内部环形表面与固定心轴的外部环形表面之间。

本实用新型的另一个方面涉及一种用于制动器组件的引导部件。该引导部件可包括弓形段，所述弓形段具有环形基座部分，其配置为接合驻车制动器壳体的内部环形表面和固定心轴的外部环形表面。该引导部件也可包括凸缘部分，所述凸缘部分从所述环形基座部分径向向外延伸，并配置为接合所述驻车制动器壳体的轴向端面和密封护圈的轴向端面。

附图说明

图1是一种示例性的公开机械的图示说明。

图2是可以与图1中的设备结合使用的一种示例性的公开主减速器的剖视图。

图3是与图2的主减速器相关联的制动器组件的横截面示意图。

图4是图3的制动器组件的一部分等比例视图。

具体实施方式

图1示出了示例性移动机械10，其具有通过差速器16方式彼此耦合的左主减速器12和右主减速器14。输入元件，例如驱动轴（图1中未示出），可以将机械10的发动机18驱动地连接到差速器16，以及输出元件20，例如轮，可将主减速器12、14驱动地连接到定位于机械10相对侧的牵引装置22。在一个实施例中，牵引装置22可以是轮胎，但也可以交替使用其它类型的牵引装置22。主减速器12、14可驱动地耦合至差速器16，这样输入元件的旋转导致牵引装置22相应的旋转。

如图2所示，左主减速器14可以包括内部壳体24（例如，主轴），所述内部壳体24配置为在第一端26接合机械10（例如，差速器16的壳体）的固定体并在相对的第二端28支撑行星齿轮装置30。行星齿轮装置30可由差速器16通过轴线31驱动，该轴线31从差速器16（参照图1）通过而穿过内部壳体24的中心。一个或多个轴承32沿内部壳体24外侧隔开以经由一个或多个径向延伸的腹板34支撑输出元件20的旋转。在该结构中，腹板34和输出元件20可以是一体的或其他方式刚性连接以围绕内部壳体24一起旋转。输出元件20可由差速器16通过轴线31驱动，并通过行星齿轮装置30降低速度。尽管图2中没有详细示出，但应当注意右主减速器12可以与左主减速器14基本相同。