[其他]嵌合构造

说明书

技术领域

本实用新型涉及圆形剖面的主轴体与具有供该主轴体嵌合的嵌合孔的轴体嵌合部件的嵌合构造。

背景技术

以往，作为具备这种嵌合构造的装置，公知有一种用于以闭止状态锁定车辆的门的门锁装置(例如，参照专利文献1)。对于该门锁装置而言，在以贯通于轴体嵌合部件(专利文献1中的锁定控制杆、子锁定控制杆等)的方式形成的嵌合孔的内侧，插入突出形成于门锁装置的壳体的主轴体(专利文献1中的支轴102a、102c等)，从而以几乎没有松动的状态嵌合轴体嵌合部件与主轴体。

先行技术文献

专利文献

专利文献1:日本特开2011-196084号公报(【0020】段落、第8图)

然而，在上述现有的嵌合构造中，存在有如下问题，即，在将主轴体插入轴体嵌合部件的嵌合孔时，主轴体的前端外周缘与嵌合孔的边缘部接触，从而导致作业频繁地停滞。为了防止该问题，以往在将主轴体插入嵌合孔之前，必须进行将它们定心这一作业。

与此相对，还可以想到在主轴体的前端外周缘形成圆锥台形状的引导面，从而构成为即便嵌合孔的中心与主轴体的中心多少发生偏移也能够进行它们的插入的结构。然而，特别是在主轴体为前端敞开的圆筒体的情况下，上述引导面只能在构成圆筒体的筒壁的壁厚的范围内形成，所以无法充分提高作业性。

实用新型内容

本实用新型是鉴于上述事实而提出的，其目的在于提供一种能够充分提高轴体嵌合部件相对于主轴体的组装作业性的嵌合构造。

为了实现上述目的而提出的技术方案1的实用新型的嵌合构造的特征在于，具备：圆形剖面的主轴体；轴体嵌合部件，其具有供主轴体嵌合的嵌合孔；以及前端倾斜面，其设置于主轴体的前端，并且倾斜地切断主轴体的中心轴。

在技术方案1记载的嵌合构造的基础上，技术方案2的实用新型的特征在于，具备：合体而构成壳体的第一壳体构成体以及第二壳体构成体；主轴体，其呈从第一壳体构成体朝向第二壳体构成体突出的前端敞开的圆筒状，并且在其敞开面形成有前端倾斜面；圆形剖面的副轴体，其从第二壳体构成体突出，且嵌合于圆筒状的主轴体的内侧；以及轴体嵌合部件，其收容于壳体。其中，技术方案2的实用新型中的“前端倾斜面”是指如下倾斜面，该倾斜面由构成圆筒体的筒壁的前端面的倾斜面、以及与该倾斜面位于同一面并且相对于中心轴倾斜地切断筒壁的内侧的开口区域的假想的倾斜面构成。

在技术方案2记载的嵌合构造的基础上，技术方案3的实用新型的特征在于，具备：作为轴体嵌合部件的转动控制杆，其以能够转动的方式支承于主轴体；以及作为轴体嵌合部件的扭簧，其具有松动嵌合于主轴体的外侧的线圈部，并且向一个方向对转动控制杆施力。

在技术方案3记载的嵌合构造的基础上，技术方案4的实用新型的特征在于，具备以内表面接近主轴体的外周面中的与前端倾斜面相反侧的部分的方式，配置为使中心相对于主轴体的中心偏心的线圈部。

在技术方案4记载的嵌合构造的基础上，技术方案5的实用新型的特征在于，具备：壳体，其支承或者收容有构成为将车辆的门锁定为闭止状态的锁定机构；以及转动控制杆，其构成为接受为了解除锁定而操作门所具备的把手时的操作力，克服扭簧的弹力而转动，从而将操作力传递至锁定机构。

在技术方案5记载的嵌合构造的基础上，技术方案6的实用新型的特征在于，具备树脂制的上述壳体，该树脂制的上述壳体是构成门锁装置的多个构成部件中的一个，并且支承或者收容构成上述门锁装置的其他构成部件。

技术方案7的实用新型的嵌合构造的特征在于，具备：圆形剖面的主轴体；轴体嵌合部件，其具有供主轴体嵌合的嵌合孔；第一端面，其位于主轴体的前端，并且比主轴体的圆形剖面的一半小；以及第二端面，其位于主轴体的靠近前端的位置，并且以阶梯状向比第一端面靠基端侧的位置错开。

[技术方案1的实用新型]

根据技术方案1的实用新型，由于在主轴体的前端形成有倾斜地切断该主轴体的中心轴的前端倾斜面，所以在嵌合作业开始之前，不需要将嵌合孔与主轴体定心，只要将嵌合孔与比嵌合孔的剖面足够小的主轴体的最前端部大致对准位置，就能够容易地使主轴体的最前端部通过嵌合孔。而且，只要能够将主轴体的最前端部插入嵌合孔，就能够在此后的嵌合作业的过程中，使主轴体的前端倾斜面的边缘部与嵌合孔的边缘部抵靠从而使作业不停滞，因此能够充分提高轴体嵌合部件相对于主轴体的组装作业性。

[技术方案2以及3的实用新型]