[其他]用于总成的由塑料制造的支承部件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种在车辆车身中用于总成(Aggregate)的由塑料制造的支承部件，其中该支承部件在该总成与车身之间用作接口和连接部分并且在其间传递作用力，其中该支承部件至少部分地形成为空心箱状并且设置有增强肋和/或增强结构。 

背景技术

在车辆车身中用于总成的支承部件，也就是发动机支承件的壳体和其他的结构部件，例如变速器横向桥和在总成存放区域中的结构部件，在现有技术中通常是由铝或钢制成的。此外基本上已知的是，当塑料的工作负载和耐用性与应用情形相关时，有可能由适合的塑料制造此类支承部件。 

由铝或钢制成的构造导致高的部件重量，这对于车辆重量具有已知的负面结果。如果相反地使用塑料作为构造材料，可以显著降低结构部件的重量。在某些情况下，部件的降低的刚性可以被证明是不利的，尤其相对于在事故的情况下的要求而言。在事故和车辆碰撞(撞车)的情况下，必须在确定的配置下对结构部件无损伤地承受负载。 

实用新型内容

与此相应地，本实用新型的目的是，提供一种在车辆车身中用于支承总成的塑料支承部件，该塑料支承部件是可以受到高负载的并且在车辆碰撞时还承受极大的所作用的撞击力。 

该目的通过主权利要求的特征来实现。从属权利要求公开了其他有利实施方式。 

在此，在该至少部分形成为空心箱状并且设置有增强肋和/或增强结构的支承部件中如下地设置填充空心空间的增强元件，即，使得 该箱状的支承部件的空心空间的至少一部分是用这些增强元件填满。 

由此，在该支承部件中使用的增强元件用作整合的刚性支架，这些增强元件整体地或者部分地且依赖于负载方向或力作用而提高了支承部件的机械负载能力，使得该支承部件在不受损伤的情况下承受过载。 

根据本实用新型的解决方案的优点还在于，在适当时在支承部件中后续地插入一个增强元件作为“额外的”元件而在该支承部件的实际制造过程中不导致循环时间延长。 

一个有利的改进方案在于，将该空心空间的一部分用单块式的增强元件填满。此类元件产生了特别大的刚性提升。 

另一个有利的形式在于，该箱状的支承部件的空心空间的一部分仅在其部分深度或高度上用增强元件填满，也就是例如仅填满到一半。由此可以将刚性的提高进行局部的、高度上准确的匹配。 

另一个有利的形式在于，这些增强元件由一种与该支承部件不同的材料组成，优选由金属或塑料组成。通过此类材料能以简单的方式进行与车辆或应用情形相匹配的负载能力的提高。 

另一个有利的形式在于，这些增强元件固定在该支承部件之内，优选是通过凹切口或者通过粘合。由此一方面能够制造预制的组件，该组件可以在没有其他安装步骤的情况下装入车辆中，另一方面在后续的安装时也能够简单且可靠地进行固定。 

有利地，该支承部件在注塑方法中由塑料制造。由此有可能在制造过程中就已经将这些增强元件插入并包覆模制(umspritzen)到该支承部件中。于是可以节省额外的固定。 

另一个有利的形式在于，这些增强元件形成为车身的一部分。通过此类的形式，在向车身中安装的过程中就进行增强元件的整合。这带来了在安装之前运输和储存该支承部件时的优点并且提高了对特殊的车身形状的匹配可能性。 

另一个有利的形式在于，该箱状的支承部件的空心空间的、被设置为在车辆碰撞(撞车)时用于吸收撞击的部分是用填充空心空间的增强元件填满。由此产生了该支承部件的一种特别具有针对性的负 载匹配。 

特别有利的是，本实用新型的支承部件能够作为车辆中的变速器横向支架使用，例如作为具有标准驱动器(也就是具有相对于行驶方向而言纵向安装的发动机-变速器单元)的机动车辆的变速器的后侧支架。 

一个总体上的优点在于，该支承部件通过本实用新型的形式能以特别薄的壁并且因此以特别短的循环时间进行制造。本实用新型的形式还允许确立一种构造箱系统，其中增强元件仅对于如下的车辆用在支承部件中：这些车辆的车身构造方式和用于总成的支承件还要求部分提高负载能力的功能。 

附图说明

借助于一个实施例来详细地说明本实用新型。在附图中 

图1展示了一个形成为变速器横向支架的本实用新型支承部件。 

图2在另一个视图中展示了根据图1的变速器横向支架1。 

图3在又一个视图中展示了根据图1的变速器横向支架1。

图4展示了在轿车中的用于根据图1的变速器横向支架1的典型安装情形。 

具体实施方式