[其他]用于轨道车辆的关节轴承和轨道车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车辆的关节轴承，所述关节轴承具有轴承壳体和贴靠在轴承壳体上的关节窝。

背景技术

已知用于连接例如出自生产年限为2006年的杜塞尔多夫的莱茵铁路局(Rheinbahn Düsseldorf)的低车架地铁的轨道车辆的两个车厢的关节轴承。这种关节轴承在图1中示出。所述关节轴承具有设置在轨道车辆的第一车厢上的轴承壳体(3)和在轴承壳体(3)中嵌入的用于容纳关节头(4)的关节窝(2)以能运动地安装轨道车辆的相邻的第二车厢。第二车厢在其方面支撑在关节头(4)上。关节窝(2)和轴承壳体(3)例如通过O形环彼此密封。为了容纳O形环，关节窝(2)在其外侧上具有环绕的环形槽(8)。此外，在环形槽(8)上方的区域中，湿气或污物能够进入到关节窝(2)和轴承壳体(3)之间的间隙中并且造成腐蚀。

实用新型内容

本实用新型基于下述目的，成本适当地避免在关节轴承的关节窝和/或轴承壳体上的腐蚀。

所述目的通过一种用于轨道车辆的关节轴承来实现，所述关节轴承具有轴承壳体和贴靠在轴承壳体上的关节窝，其中关节窝具有环绕的凸缘，其中在凸缘和轴承壳体之间设置有用于将轴承壳体相对于关节窝密封的密封件。本实用新型的改进方案和设计方案在下面的描述中得到。

根据本实用新型的用于轨道车辆的关节轴承包括关节窝和轴承壳体，其中关节窝与轴承壳体连接、尤其是贴靠在所述轴承壳体上，其中关节窝具有环绕的凸缘，并且其中关节轴承还具有在轴承壳体和关节窝之间的密封件，所述密封件设置在凸缘和轴承壳体之间，所述密封件例如在凸缘和轴承壳体之间密封地预紧，以将关节窝相对于轴承壳体密封，以便防止污物和/或湿气进入和由此在关节窝和轴承壳体之间产生 的腐蚀。

根据一个实施方式，关节窝具有旋转对称的侧面，并且轴承壳体具有旋转对称的内面，所述内面尤其设计成与关节窝的旋转对称的侧面基本上互补。关节窝以贴靠在轴承壳体上的方式由轴承壳体至少部分地包围，尤其地，关节窝沿着竖直方向在凸缘下方由轴承壳体沿着水平方向围住。关节窝的凸缘沿竖直方向封闭关节窝并且形成用于密封件的第一轴向止挡。所述凸缘置于轴承壳体上，由此轴承壳体形成用于密封件的第二轴向止挡，所述密封件沿着竖直方向直接设置在凸缘下方。通过将关节窝置于轴承壳体上，密封件相对于轴承壳体或相对于关节窝预紧。

密封件例如也能够设计为粘弹性的密封料，并且不仅与凸缘、而且与轴承壳体尤其以材料配合的方式连接。由此，密封件的预紧不是强制性必需的。

根据另一个改进方案，密封件作为密封料、尤其是作为包括基于丁基或聚氨酯的材料或硅树脂的密封料涂覆到凸缘或轴承壳体上。

对此替选地，密封件设计成围绕关节窝环绕的密封环、尤其是包括弹性体或天然橡胶的密封环。在将关节轴承安装到关节窝的凸缘和轴承壳体之间之前或期间，将所述密封环尤其置于关节窝周围、尤其置于关节窝的凸缘下方。在将关节窝安置到轴承壳体上之前，也将密封料设置在关节窝的凸缘和轴承壳体之间，尤其通过将密封料施加、例如喷镀到凸缘和/或轴承壳体的相配合的区域上。

根据一个设计方案示例，密封环设计成具有横截面基本上为矩形的绳的扁平密封环。

根据改进方案，密封件、密封料或密封环具有至少0.5mm的厚度。如果密封环是具有绳的圆形横截面的O形环，那么绳的直径相应地至少为0.5mm。

密封件借助预设的预紧力尤其通过将关节窝压入或旋拧到轴承壳体中来预紧。

关节轴承尤其具有关节头，所述关节头设置在关节窝中以相对于关节窝能转动地安装。关节窝尤其固定地与轴承壳体连接。轴承壳体在其 方面例如设置在轨道车辆的第一车厢的端部支架上并且与所述端部支架必要时以材料配合的方式连接。关节头设置在轨道车辆的其他的第二车厢上，所述第二车厢因此相对于轴承壳体进而相对于第一车厢能转动地与所述第一车厢经由关节轴承连接。关节头尤其具有部分球形的外轮廓作为滑动面，其中关节窝具有与其互补的滑动面，所述关节头和所述关节窝可能在放入润滑剂、如油脂或油的情况下接触所述滑动面。替选地，关节头和关节窝作用为滚动轴承的内环和外环，所述滚动轴承具有设置在内环和外环之间的滚动体。

轨道车辆尤其在轨道车辆的第一车厢和第二车厢之间具有至少一个根据本实用新型的关节轴承，以便在第一车厢上并且相对于所述第一车厢能转动地安装第二车厢。

为了进一步密封关节窝和关节头，以便防止污物和/或湿气进入和防止由此在关节窝和关节头之间产生的腐蚀，例如在关节窝的凸缘上设置有弹性的、尤其扭转弹性的与第二车厢连接的折棚。