[其他]用于轨道车辆的空腔型材底部

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于轨道车辆的空腔型材底部。尤其，本实用新型涉及一种具有上部弦杆和下部弦杆的空腔型材底部，所述上部弦杆和下部弦杆经由在上部弦杆和下部弦杆之间伸展的支柱和/或侧柱彼此连接，其中在第一区域中上部弦杆和下部弦杆之间的间距对应于第一值，并且在第二区域中上部弦杆和下部弦杆之间的间距对应于第二值，并且第一间距值小于第二间距值。

背景技术

轨道车辆构成复杂的多组件系统，所述多组件系统的材料组成和结构构造通过多个不同的边界条件来限制。因此尤其在轨道车辆结构的领域中产生的对安全性、可靠性、功能性以及特别是技术实现的经济性的要求是多层面的挑战，所述挑战在这种类型的车辆结构的其他领域中完全不存在或仅以减弱的形式存在。

至今为止，在构造轨道车辆中的底部时使用空腔型材，所述空腔型材具有在轨道车辆车身的整个车辆宽度上的大的结构高度。尤其，因此在轨道车辆的转向架的区域中，已经由底部型材的结构高度占据整体可用的结构空间。

转向架是轨道车辆的行走机构，其中两个或更多的轮组以装弹簧的方式支承在框架中，所述框架能够在转弯时相对于车厢扭转。这种所谓的双转盘转向机构能够实现较长的车辆的构造或具有较窄的转向半径的轨道管线铺设。

在此，现代的转向架具有双弹簧机构。一方面，轮组经由所谓的主弹簧机构相对于转向架框架弹簧加载。另一方面，转向架借助于在构成车厢和转向架之间的连接部的下心盘的区域中的托架经由所谓的副弹簧机构相对于轨道车辆的车厢弹簧加载。

在此，转向架通过副弹簧机构相对于车厢的弹簧加载改进轨道车辆的行驶舒适度。在高速下，主弹簧机构的刚性和经由所谓的晃动减震器()对转向运动的减震对于轮组的正弦式行进的稳定性具有重要意义。

正弦式行进出现在具有锥状轮廓的且刚性耦联的车轮的轮-轨系统中，其中车轮轮廓向外渐缩。在转弯时，向外偏移的车轮与朝向轨道中部偏移的车轮相比更大的环周在轨道上滚动。所述车轮相对于外部的车轮缩回，使得车轴转入到转弯区域中。在此，在轨道导向与理想管线偏差时出现正弦式行进，所述偏差通过车轮轮廓部来过度补偿进而造成晃动运动。所述运动在幅度小时是具有恒定波长的正弦形的，其中频率随着行驶速度增加。在高速下，产生附加的动态力，所述动态力能够在轮组的轮缘碰撞到轨道上的情况下造成折返式行进，使得必须采取用于减震的措施，以便避免过度的损耗和显著的舒适度损失。因此，在转向架的区域中设置相应的减震和弹簧机构组件是必要的。然而，这不仅需要用于构造的足够的自由结构空间而且需要用于其维护的足够的自由结构空间。

此外，在转向架的区域中也存在现代的轨道车辆的驱动发动机，所述驱动发动机就其而言要求相应的结构空间。

现在，待引导穿过转向架的区域的控制和供给管线引导穿过空腔型材或者铺设在单独地安装在空腔型材之下的线缆通道中，然而由此明显地进一步缩小可用的自由的结构空间。在此，供给和控制管线的穿过空腔型材的铺设是极其不易于安装的且非常耗时的，因为在此必须为此考虑：应铺设有管线的空腔型材不具有可能的污染、例如焊包，以便避免管线在安装时或在轨道车辆运行期间的损坏。

实用新型内容

因此，本实用新型的目的是提供在轨道车辆的转向架的区域中用于安装现代的驱动和弹簧机构系统的足够的自由结构空间。

所述目的根据一种用于轨道车辆的空腔型材底部实现，所述空腔型材底部具有上部弦杆和下部弦杆，所述上部弦杆和下部弦杆经由在上部弦杆和下部弦杆之间伸展的支柱和/或侧柱彼此连接，其中在第一区域中所述上部弦杆和所述下部弦杆之间的间距对应于值A，并且在第二区域中所述上部弦杆和所述下部弦杆之间的间距对应于值B，其中A小于B。本实用新型的特殊的实施方式在下文中描述。

在此，根据本实用新型提出一种用于轨道车辆的空腔型材底部，所述空腔型材底部具有上部弦杆和下部弦杆，所述上部弦杆和下部弦杆经由在上部弦杆和下部弦杆之间伸展的支柱和/或侧柱彼此连接，其中在第一区域中上部弦杆和下部弦杆之间的间距对应于值A，并且在第二区域中上部弦杆和所述下部弦杆之间的间距对应于值B，其中值A小于B。