[发明专利]采用三系悬挂的机车

说明书

所属技术领域

本发明设计是一种采用三系悬挂的机车新结构。传统机车均采用二系悬挂，有四轴和六轴两种形式；受机车曲线通过能力的限制，每转向架所含轴的数量不超过3个，因此，机车又分为两轴转向架和三轴转向架机车。受支撑机车的线路、桥梁的限制，轴重不能超过一个允许值，机车产生的最大牵引力为轮轨之间的摩擦系数与机车的轴数和轴重这三者的乘积。对重载运输而言，即使是六轴机车产生的牵引力有时也不能满足运输要求，可采用八轴形式；当然也可采用双机车重联，但重联会造成机车牵引能力的浪费，同时在站线长度一定的情况下，会相应减少车辆的编组数。该新型结构成功解决了八轴或多于八轴机车动力学和曲线通过之间的矛盾，具有结构简便、安全、可靠的特点。

背景技术

为了保证机车有良好的曲线通过性能，每转向架所含轴的数量不超过3个，因此，分为二轴和三轴转向架机车，对于六轴机车都是采用2个三轴转向架或3个二轴转向架。受线路、桥梁的限制，轴重有一个上限值，对于牵引重载运输的机车，为了发挥更大的牵引力，要增加机车总重，采用八轴比较经济合算；若需再进一步增加牵引力，采用双机车重联比较合适。目前，机车均采用二系悬挂结构来兼顾动力学和曲线通过性能。对于现有结构，八轴机车要么采用4个二轴转向架，要么采用2个四轴转向架，均无法满足曲线通过性能的要求，而采用三系悬挂后，每2个二轴转向架由1个中间过渡构架通过二系悬挂联结起来，2个中间过渡构架又通过三系悬挂与车体联结起来。这样虽然增加了2个中间过渡构架和三系悬挂，但从根本上解决了八轴机车动力学和曲线通过之间的矛盾。

发明内容

为了使机车产生更大的牵引力，满足重载运输的要求，需要八轴机车来牵引，本发明设计提供了一种结构简便、安全、可靠的新型结构，它从根本上解决了八轴机车动力学和曲线通过之间的矛盾。

本发明设计解决其技术问题所采用的技术方案是机车采用三系悬挂结构：1.4个二轴转向架与传统结构一样，构架和轴箱之间采用一系悬挂；2.每2个二轴转向架由1个中间过渡构架通过二系悬挂联结起来；3.2个中间过渡构架又通过三系悬挂与车体联结。实施方法：先将4个二轴转向架构架通过一系悬挂落在轴箱上，然后每个中间过渡构架通过二系悬挂分别落在2个二轴转向架构架的中间，中间过渡构架把2个二轴转向架联结起来，最后车体通过三系悬挂分别落在2个中间过渡构架的中间，并把2个中间过渡构架联结起来，从而使八轴机车形成一个有机整体。

本发明设计的有益效果是：1、从根本上解决了八轴机车动力学和曲线通过之间的矛盾，从而为八轴机车的研发奠定了坚实的理论基础和可操作性；2、使用方便：该结构简便、安全、可靠；3、提高了机车乘坐舒适度：增加了三系悬挂，对车体的隔振、减振性能更好。

重载运输需要机车产生更大的牵引力，而机车产生的最大牵引力为轮轨之间的摩擦系数与机车的轴数和轴重这三者的乘积。在轴重受限、轮轨之间摩擦系数一定的情况下，只有增加机车的轴数，八轴机车最为合适。研发八轴机车的瓶颈在于如何兼顾机车的动力学性能和曲线通过性能，本发明设计从根本上解决了这对矛盾。

附图说明

附图是本发明设计的结构示意图。

附图中：1.车体，2.一系悬挂，3.轴箱，4.构架，5.中间过渡构架，6.三系悬挂，7.二系悬挂。

具体实施方式

如附图所示，图中所有结构部件均结构简单、组装方便。

具体实施方式是：先将4个二轴转向架的构架4分别通过一系悬挂2落在轴箱3上，然后每个中间过渡构架5通过二系悬挂7分别落在2个二轴转向架构架4的中间，中间过渡构架5把2个二轴转向架联结起来，最后车体1通过三系悬挂7分别落在2个中间过渡构架5的中间，把2个中间过渡构架5联结起来，从而使采用三系悬挂的八轴机车形成一个有机整体。