[发明专利]火花点火式多汽缸发动机

说明书

技术领域

本发明公开的技术涉及火花点火式多汽缸发动机。

背景技术

例如在专利文献1中记载了使因规定的停止条件成立而自动停止的发动机因规定的起动条件成立而自动起动（即，再起动）的发动机的起动装置。该起动装置为了使发动机迅速起动，向在发动机的停止时刻处于膨胀行程及压缩行程的汽缸内首先喷射燃料且执行点火，以此使发动机向正旋转方向旋转，并且向接着这些行程后为压缩行程的、在发动机的停止时刻处于进气行程及排气行程的汽缸内也继续喷射燃料且执行点火。然而，在发动机的再起动时，由于发动机温度较高，因此在发动机的停止时刻处于进气行程的汽缸内的空气达到较高温。因此，随着在压缩行程中进行汽缸内的空气的压缩而使汽缸内的温度变得极高，从而存在向该汽缸内喷射的燃料在压缩上死点附近引起过早点火的担忧。因此，在专利文献1中记载的起动装置中，对于在发动机的停止时刻处于进气行程的汽缸，禁止燃料喷射，或者使在压缩行程中进行的燃料喷射时期比通常时间延迟，从而防止过早点火。

又，在专利文献2中记载了在发动机的自动起动装置中，对于在发动机的停止时刻处于进气行程的汽缸，在进气行程中分次喷射燃料，从而提高燃料的均质度，以此与专利文献1相同地防止过早点火的内容。

另外，发动机起动时发生的过早点火会引起振动，而产生问题。

专利文献1：日本特开2004-301078号公报；

专利文献2：日本特开2009-41460号公报。

发明内容

然而，在具备进气门的开阀时期及闭阀时期可变更的气门相位可变机构的发动机中，尤其是其气门相位可变机构为通过从发动机驱动的油压供给源供给的油压进行工作的结构时，在发动机起动时（另外，这里的发动机起动不仅包含上述自动停止后的再起动，而且还包含驾驶员点火打开（key on）而实现的强制起动）的至少初期不能得到规定的油压，因此进气门在规定的时期闭阀地被锁定。该进气门的锁定位置具体地是以如下方式进行设定的情况较多：在有效压缩比较高的闭阀时期，即在压缩行程的相对靠近进气下死点的时期关闭进气门，以此能够实现发动机的冷起动。另外，有效压缩比是指进气门闭阀时的汽缸内容积、和活塞位于上死点时的汽缸内容积（即，燃烧室的容积）之比。

然而，在像这样使有效压缩比较高地设定油压驱动的气门相位可变机构的锁定位置的情况下，试图在发动机的温度较高的状态下进行起动时，汽缸内的温度的升高和如前述的较高的有效压缩比结合，而使压缩端温度及压缩端压力均升高，容易导致过早点火的问题。

关于这一点，如在专利文献1、2中所记载，研究向汽缸内的燃料喷射的形态对于避免过早点火在一定程度上有效，但是这些对策会降低起动转矩，因此导致发动机的起动性下降。尤其是，在自动停止后的再起动时，由于发动机的温度状态较高，因此与较高的有效压缩比相结合而容易导致过早点火，另一方面要求更迅速的起动。

本发明公开的技术是鉴于上述问题而形成的，其目的是在火花点火式的多汽缸发动机起动时，实现过早点火的避免和迅速起动两者。

本发明公开的技术涉及火花点火式多汽缸发动机。该火花点火式多汽缸发动机是具有每个活塞可往复运动地嵌插的多个汽缸的多汽缸发动机，其中，具备：形成为向所述汽缸内喷射燃料的结构的燃料喷射阀；形成为对所述汽缸内的混合气执行点火的结构的火花塞；形成为使用于向所述汽缸内导入进气的进气门与所述活塞的往复运动同步地进行开闭的结构的进气门驱动机构；形成为将所述进气门的闭阀时期在进气下死点以后的规定的最提前时期和规定的最延迟时期之间变更的结构的油压驱动式的气门相位可变机构；是由所述发动机驱动的机械驱动式且形成为向所述气门相位可变机构供给规定的油压的结构的油压供给源；和形成为在所述发动机起动时，控制所述燃料喷射阀、火花塞以及气门相位可变机构的结构的起动装置。

而且，所述气门相位可变机构形成为在被供给的油压为规定值以下时，将所述进气门的闭阀时期锁定在所述最提前时期和所述最延迟时期的中间时期且使所述发动机的冷起动成为可能的规定时期的结构；所述起动装置在所述发动机的起动时的温度状态处于规定温度以上的高温状态时，将所述多个汽缸中的在该发动机的停止时刻处于进气行程的汽缸的燃料喷射时期延迟设定在膨胀行程初期，并且将点火时期设定在所述燃料喷射结束后的膨胀行程初期。

又，所述起动装置尽管是在所述发动机开始起动并且供给至所述气门相位可变机构的油压超过所述规定值之后，但在所述发动机的起动结束之前，执行使所述进气门的闭阀时期比所述规定时期不延迟的非延迟设定。