[发明专利]用于车辆的管道式座

说明书

技术领域

本发明涉及用于机动车辆的管道式座。

背景技术

环境或被调节的空气可从车辆一个区域经由返回空气导管引导至另一区域。例如，返回空气导管可从车辆一个部分（诸如仪表板）引导加热、冷却和/或潮湿空气至车辆的另一部分（诸如后部乘客放脚空间）。通常，通过车辆的用于返回空气导管的路径或路线由于障碍物是迂回的，障碍物诸如安放的硬件、电子器件、结构部件等。

发明内容

管道式座被构造为附连到车辆。管道式座包括基部层、管道层和覆盖层。管道层操作性地覆盖基部层。覆盖层操作性地覆盖管道层，从而管道层夹在基部层和覆盖层之间。管道层具有彼此流体连通的引领开口和跟随开口，从而管道层构造为通过引领开口在其中接收空气并通过跟随开口排放空气。

在本发明的另一方面中，车辆包括乘客舱、货物舱、电池和管道式座。货物舱布置为靠近乘客舱。电池在通电时散热，从而车辆中的空气变为加热空气。电池操作性地布置在货物舱中。管道式座操作性地布置在乘客舱中。管道式座包括基部层、管道层和覆盖层。管道层操作性地覆盖基部层。覆盖层操作性地覆盖管道层，从而管道层夹在基部层和覆盖层之间。管道层具有彼此流体连通的引领开口和跟随开口，从而管道层构造为通过引领开口在其中接收空气并通过跟随开口排放空气。跟随开口布置为与货物舱流体连通，从而排放空气从跟随开口流动到货物舱中。

本发明的上述特征和优势及其他特征和优势将从用于实施如所附的权利要求中定义的本发明的一些最佳模式和其它实施例的以下详细描述连同附图时显而易见。

附图说明

图1是具有后管道式座的车辆的示意侧视图；和

图2是图1中提供的区域“图2”的放大图。

具体实施方式

参考附图，其中，相同的附图标记表示相同的元件，车辆20在图1中示出。车辆20包括发动机舱22、乘客舱24和货物舱26。乘客舱24布置在发动机舱22和货物舱26之间。至少一个管道式座（ducted seat）28操作性地布置在车辆20的乘客舱24中。

车辆20可以是混合电动车辆20（HEV），其包括动力传动系30，所述动力传动系具有内燃机32和变速器34，它们构造为协作地推进车辆20。除了发动机和变速器34，车辆20可构造为单独或与发动机结合地通过马达/发电机36推进。如图所示，马达/发电机36定位在变速器34中，但还可定位在车辆20中的任意位置，这取决于功率流的控制和车辆20的构造，如本领域技术人员所知的。尽管显示了单个马达/发电机36，取决于车辆20的实际构造，可在对象车辆20的传动系中存在多个马达/发电机36。

电池38可操作地布置在车辆20内。如图1所示，电池38操作性地布置在货物舱26中。货物舱26是在车辆20内的位置，其大体布置在乘客舱24内的管道式座28之后，即，行李箱。但是，应该理解，电池38可布置在车辆20内的任何位置，诸如乘客舱24、发动机舱22等。作为非限制性例子，电池38可布置在车辆20的一个或多个座位之下。在车辆20的HEV应用中，电池38可以是高电压（HV）电池38。电池38构造为被通电，以向动力传动系30提供动力，以操作或以其他方式推进车辆20。当电池38使马达/发电机36通电时，电池38散热。由于通过使电池38通电散出的热量，货物舱26内的空气成为变热的空气。当电池38在环境温度以上时，电池38将通过传导、对流和辐射失去热量。如果环境温度大于电池38的温度，电池38将从周围环境吸热。保持电池38的温度较低将促进电池38的增加的寿命，其可改善车辆20的制造保证和转售价值。因此，电池38被构造为空气冷却。

货物通道40布置在乘客舱24和货物舱26之间。货物通道40可限定在板42中，从车辆20的地板44在乘客舱24和货物舱26之间延伸。应该理解，还可使用布置在乘客舱24和货物舱26之间的其他位置。风扇46可操作地布置在货物通道40中，在电池38和货物舱26的出口45之间，以将空气从乘客舱24吸入到货物舱26中，以冷却电池38。风扇46的操作提供乘客舱24和货物舱26之间的负压差，从而风扇46将空气从乘客舱24吸入到货物舱26中。因此，电池38可以通过将冷却空气从乘客舱24引入到货物舱26中而被空气冷却，如通过箭头48所指示的。更具体地，冷却空气的温度小于货物舱26内部变热的空气的温度。