[发明专利]一种汽车涂装废水的回用处理方法

说明书

技术领域

本发明涉及污水处理回用技术，该方法适用于汽车废水的处理回用工艺，特别适合于汽车涂装废水的处理。

背景技术

汽车及其零部件的装涂是汽车制造过程中产生废水排放最多的环节之一。水质具有以下特点：①废水种类多、成分复杂：在涂装工艺生产中产生的废水主要分脱脂浓液、喷涂废水、电泳浓水。含有乳化油、表面活性剂、磷酸盐、重金属离子（如Zn²⁺）、填料（如钛白粉）、溶剂等污染物；②排放无规律：除部分水洗水连续溢流排放外，涂装线废水或废液多为间歇集中排放；③水量、水质变化大：由于各种废水成分、浓度各异，且排放无规律，COD高达10000mg/L左右。对此类废水，传统的方法是直接对混合废水进行混凝处理，治理效果不理想，出水水质不稳定，较难达到排放标准，特别是其中的喷漆废水，含大量溶于水的有机溶剂，直接采用混凝法处理效果很差。

检索信息披露：①号为申请号201110123105.2《汽车行业含乳化液废水处理方法》的专利，针对汽车行业含乳化液废水废水处理工艺，该方法没有除磷与除重金属的处理单元，而且出水水质只能达到三级排放标准。②邹霞等人研究了南昌某汽车制造厂的废水处理工程实例，采用絮凝沉淀——活性污泥法——二次沉淀——砂滤的组合工艺对汽车行业废水的处理效果较好。但该水质进水COD为1100mg/L，可生化比为0.37，不是典型的涂装废水水质，易处理。

本发明致力于汽车涂装废水的处理及回用工艺的研究，着眼于选择适合该系统的运行科学性、合理性，把握关键点，产生新型的，适合汽车工业应用的，运行成本低，抗冲击能力强，保证出水合格的方法，保证汽车涂装废水出水水质合格、达到回用的目的。

发明内容

本发明的目的在于：提供的处理汽车涂装废水的方法，适合处理高浓度涂装废水，运行成本低，抗水质波动冲击能力强，保证出水水质优，废水回收率高，水质达到城市绿化水质控制指标，实现绿色节能目标。

本发明的目的是这样实现的：一种汽车涂装废水的回用处理方法，包括废水调节、预处理、微生物处理、混凝处理、纤维过滤、钠滤、污泥浮渣处置的步骤；

其1废水调节：喷涂废水、脱脂浓液、电泳浓水排入高浓度废水调节池中，并定量排入生产废水调节池中；磷化废水进入磷化废水反应沉淀池（兼调节池），经预处理后每天定量排入生产废水调节池中；

其2预处理：由预处理混凝反应池、预处理斜管沉淀池、预处理气浮池组成：

1）预处理混凝反应池：预处理混凝反应池采用推流式反应槽，分为三格，第一格加液碱调节pH至10.0-10.5，加入100-200mg/L氯化钙和30-50mg/L氯璜铁，第二格加30-80mg/L聚合氯化铝铁，第三格加1-3mg/L阴离子聚丙烯酰胺，三个格子停留时间为10-20min，处理后的水进入斜管沉淀；

其中氯磺铁由聚合硫酸铁、三氯化铁、聚二甲基二烯丙基氯化铵组成；制备：向反应釜投加700kg去离子水，开启搅拌，速度120-180rpm，室温下加入30kg聚二甲基二烯丙基氯化铵，搅拌60min，然后依次加入270kg聚合硫酸铁，100kg三氯化铁搅拌搅拌20min，得黄褐色液体的氯磺铁。

2）预处理气浮池：斜管沉淀池的水进入预处理气浮池，预处理气浮池采用推流式反应槽，分为三格，第一格加硫酸调节pH至8.5-9.0，第二格加50-100mg/L聚氯化铝，第三格加1-3mg/L阴离子聚丙烯酰胺，三个格子停留时间为10-15min,气浮为加压溶气气浮。

其3微生物处理：气浮池的出水进入综合废水调节池，并混合厂区生活废水进入HCR高效射流生物反应器，并加葡萄糖和尿素，调整污水C/N/P,进行生化处理。

其4混凝处置：生化处理后的水经中间水池，进入混凝池，混凝池采用推流式反应槽，分为三格，第一格加硫酸调节pH值至8.0-8.5，第二格加20-40mg/L聚氯化铝，第三格加0.5-2.0mg/L阴离子聚丙烯酰胺，处理后的水进入二沉池，并进行二氧氯或紫外消毒；

其5纤维过滤：二沉池水经过纤维过滤器去除杂质和微粒。

其6纳滤：经过滤器过滤后的水进入纳滤，去除大部分的盐，出水回用于绿化。

其7污泥浮渣的处置：

1)磷化废水预处理：磷化废水进入磷化废水反应池，进行间歇处理，依次加入液碱调节pH值10.0-10.5、采用氯化钙100-1000mg/l、氯磺铁30-100mg/L、阴离子聚丙烯酰胺1-3mg/L进行处理，处理后的水排入生产废水调节池中。