[发明专利]米轨多功能动力稳定车

说明书

技术领域

本发明涉及一种铁路动力稳定机械，特别是一种适用于米轨的多功能动力稳定车。

背景技术

米轨铁路主要分布在东南亚、中东、拉美和非洲等地，总里程超过25万公里，亚洲地区的米轨铁路主要分布在马来西亚、泰国、越南等，非洲则南非为代表，美洲以巴西、阿根廷为代表。我国境内，昆明铁路局米轨铁路管辖下的正线共计697.382km，是国家路网中唯一运营米轨铁路的路局；另外，还有一些矿山和工厂也有运营中的米轨线路，而大量米轨铁路的维护依靠人工和小型机械完成，效率低，效果差。 

国内，标准轨直线动力稳定技术比较成熟，各路局大量装备的动力稳定车WD-320能很好胜任，道岔区却成为其稳定作业的真空地带，出现所谓的“道岔短板”，即道岔及其附近区域的平顺性、稳定性不能有效保证。为了解决道岔及其附近区域平顺性、稳定性的问题，有必要开发一种道岔稳定车。昆明中铁大型养路机械集团公司研发了线路道岔捣固稳定车——XCDW-32样机试制成功，但因其是现今捣稳系列中最高端配置的车型，结构复杂、成本高、价格昂贵，并不适合大批量的装备在国内各路局和出口。

国外，奥地利PLASSER公司为了解决道岔及其附近区域的平顺性问题的技术，研发出标轨正线兼顾道岔的连续式正线道岔捣固车，即09-32/4S道岔捣稳车，含有道岔稳定功能，适合于标准轨，但价格非常昂贵。

综上所述，目前同时满足米轨直线和道岔动力稳定的大型养路机械尚未出现。而拥有米轨线路的大部分都是经济基础比较弱的国家和地区，研发一种价格便宜，高效实用的米轨稳定作业产品将会更受欢迎。

发明内容

本发明提供一种米轨多功能动力稳定车，其包括车架，该车架下方安装转向架，所述车架上方设置前司机室和后司机室，该前司机室和后司机室包括司机室附件，所述车架上还设有发动机室、油箱、发电机组，所述车架下方装有动力稳定装置，所述车架下方装有测量小车。

优选的是，所述转向架为米轨转向架。

更优选的是，所述米轨转向架集成了货车米轨转向架和客车米轨转向架的优点，所述米轨转向架的轴重较大且包括动力系统，而所述货车米轨转向架轴重较大，但没有动力系统；所述客车米轨转向架的轴重较小，且包括动力系统。

优选的是，所述后司机室内设有动力稳定装置控制系统。

优选的是，所述车架下方装有至少三个测量小车，以便测量作业线路上的弧度，从而确定作业参数，因不同的线路弧度，需要的作业参数不同。

更优选的是，所述后司机室下方的车架下装有测量小车。

更优选的是，所述前司机室下方的车架下装有测量小车。

更优选的是，所述车架下方中部装有测量小车。

优选的是，所述动力稳定装置包括水平油缸，该水平油缸两侧分别连接走行轮，该走行轮用于推动钢轨。

优选的是，所述水平油缸两侧连接夹钳油缸，该夹钳油缸连接夹钳轮，该夹钳轮在夹钳油缸的作用下能夹住或松开钢轨的轨头。

优选的是，所述动力稳定装置包括垂直油缸，该垂直油缸连接在该动力稳定装置的主体上，并控制该动力稳定装置的起降，进而使其抬起或放下并挤压轨排向下运动。

优选的是，所述动力稳定装置包括激振器，该激振器连接液压马达，该液压马达驱动所述激振器同步旋转并产生水平振动，以达到动力稳定的目的。

优选的是，所述液压马达装在激振器上，以便激振器利用液压马达的动力稳定道砟。

优选的是，所述前司机室内装有数字网络控制系统，该系统包括定位子系统、高速自走行子系统、作业业务子系统、安全控制子系统、故障诊断子系统和应急处理子系统，所述定位系统将米轨多功能动力稳定车的整车位置及稳定车各个部件的工况实时反馈至检修段的监控中心。

优选的是，所述数字网络控制系统的硬件包括可编程控制器（PLC）和工业控制计算机。

优选的是，所述数字网络控制系统的软件包括硬件自带的系统软件和应用软件，该应用软件用于实现高速自走行子系统、作业业务子系统、安全控制子系统、故障诊断子系统和应急处理子系统的功能。

优选的是，所述定位子系统包括GPS接收器，该GPS接收器连接解析器和计算机。

优选的是，所述高速自走行子系统为基于DNCS平台的电气系统。

优选的是，所述作业业务子系统独立于高速自走行子系统。

优选的是，所述作业业务子系统利用高速自走行子系统的信号。。