[发明专利]车轮装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种车轮装置。

背景技术

在现有技术中，一般采用以下方式使由动力源产生的驱动力的振动等不会传递至驱动轮，即，在由驱动源向驱动轮传递驱动力的传动装置内设置作为驱动力传动用部件的弹性部件。

例如在专利文献1所示的电动车辆中，通过皮带式无级变速器（皮带式传送带）的皮带能够获得所需的减震效果。

专利文献1：日本发明专利公开公报特开平5-254480号

然而，在并不具有皮带式传送带的车辆或即使具有皮带式传送带也还要追加设置减震机构的情况下，需要将减震机构紧凑且合理的配置。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种由被驱动的车轴向驱动轮的轮毂传递驱动力的车轮装置，该车轮装置能够紧凑且合理地配置减震机构。

为了解决上述问题，在技术方案1中所述的本发明中，车轮装置具有：驱动轮（WR）的轮毂（32）；车轴（25），其支承所述轮毂（32）且将驱动力传递至所述轮毂（32）；从动部（55），其设置在所述车轴（25）上，且能够与所述车轴（25）一体转动，并传递来自驱动源（23）的驱动力。该车轮装置还具有弹性部件（64），所述弹性部件（64）设置在所述车轴（25）和轮毂（32）之间，用于缓冲所述车轴（25）及轮毂（32）之间的动力传递，所述从动部（55）设置在所述轮毂（32）的轴向一侧，所述弹性部件（64）配置在所述轮毂（32）的轴向另一侧。

在技术方案2所述的发明中，在所述车轴（25）的轴向另一侧上设置有能够与之一体转动的法兰部（62），所述法兰部（62）面向所述轮毂（32）的轴向另一侧的另一侧壁部（71）设置，所述另一侧壁部（71）具有在所述法兰部（62）侧竖起的轮毂侧立壁（73），而且所述法兰部（62）具有在所述另一侧壁部（71）侧竖起的车轴侧立壁（68），在所述另一侧壁部（71）及法兰部（62）之间形成有用于收装所述弹性部件（64）的收装部（63），所述收装部（63）通过所述轮毂侧立壁（73）及车轴侧立壁（68）分隔。

在技术方案3所述的发明中，在所述轮毂（32）的轴向另一侧的所述收装部（63）的径向外侧一体设置有盘支承部（75），所述盘支承部（75）用于安装制动盘（18）。

在技术方案4所述的发明中，所述轮毂（32）具有覆盖所述收装部（63）的外周的外周壁（72），所述外周壁（72）由所述另一侧壁部（71）向轴向另一侧竖起，所述盘支承部（75）以其外周面（75a）与所述外周壁（72）连接的方式形成。

在技术方案5所述的发明中，在所述车轴（25）的轴向另一侧具有能够与所述车轴（25）一体转动的法兰部（62），所述法兰部（62）面向所述轮毂（32）的轴向另一侧的另一侧壁（71）设置，所述法兰部（62）具有外嵌的筒状部（67），所述筒状部（67）与所述车轴（25）的轴向另一侧不能一体转动，所述轮毂（32）通过所述筒状部（67）及外嵌在所述筒状部（67）上的轴承（74）被支承在所述车轴（25）上。

在技术方案6所述的发明中，所述驱动源（23）为配置在所述车轴（25）的轴向一侧且与之同轴配置的电机，所述电机具有转子（37）及定子（38）。

在技术方案7所述的发明中，所述车轮装置使用在所述车轴（25）相对于路面能够左右方向摆动的摆动车辆（1）上。

发明效果

根据技术方案1所述的发明，通过将含有弹性部件的减震机构设置在车轴和轮毂之间，能够减轻由于动力源的驱动力脉动等而产生的振动，而且能够通过弹性部件的挠曲性抑制驱动力的峰值。通过将含有从动部的传动机构和减震机构以夹持驱动轴的轮毂的方式分置在轴向两侧，使传动机构不会与减震机构干涉，从而通过提高传动机构的设计自由度而达到紧凑化的目的，而且能够扩大减震机构的容量。

根据技术方案2所述的发明，在设置于车轴上的法兰部和设置于轮毂上的另一侧壁部之间能够简单地形成用于收装弹性部件的收装部，该收装部具有作为缓冲件的功能。

根据技术方案3所述的发明，能够将制动盘直接安装在轮毂上，从而提高制动的刚度感。将制动盘支承在轮毂上，能够避免其与减震机构干涉，而且能够简单地安装大径的制动盘。

根据技术方案4所述的发明，通过外周壁能够抑制异物侵入收装部内，而且由于盘支承部一体形成在外周壁上，能够加强盘支承部，并使盘支承部小型化。