[发明专利]小型汽车发光二极管LED尾灯及牌照灯

说明书

技术领域

本发明属于汽车电子技术领域，涉及一种小型汽车发光二极管LED尾灯及牌照灯。

背景技术

用发光二极管LED制作汽车尾灯，其亮度比普通白炽灯高，而且还具有反应速度快。它改变了白炽灯钨丝发光与节能灯三基色粉发光的原理，而采用电场发光。据资料介绍，发光二极管LED具有发光效率高、无辐射、低功耗与寿命长等特点。其发光效率可达80～90%。发光二极管LED与普通白炽灯进行对比，其结果显示：普通白炽灯的发光效率仅为12Lm／W，寿命小于2000小时，而直径5毫米的白光发光二极管LED的发光效率为20～28Lm／W，寿命大于100000小时。近几年随着汽车用发光二极管LED亮度问题的解决和成本的下降，其应用量大幅度增长。汽车用发光二极管LED根据应用可分为两种：配光用灯、装饰用灯。配光灯主要是指尾灯、前后转向灯、刹车灯、倒车灯及雾灯等。

本发明所述的小型汽车发光二极管LED尾灯及牌照灯的电路全部使用普通元器件制作，制作成本不足十元，很适合用于工厂进行批量开发。

以下详细说明本发明所述的小型汽车发光二极管LED尾灯及牌照灯在实施过程中所涉及的有关技术内容。

发明内容

发明目的及有益效果：用发光二极管LED制作汽车尾灯，其亮度比普通白炽灯高，此外还具有反应速度快、发光效率高、无辐射、低功耗与寿命长等特点。本发明所述的小型汽车发光二极管LED尾灯及牌照灯的电路全部使用普通元器件制作，制作成本不足十元，很适合用于工厂进行批量开发。

电路工作原理：小型汽车发光二极管LED尾灯及牌照灯以12V电瓶电压为例，每只发光二极管的导通电压为1.9～2.1V，使用4只发光二极管串联，其亮度较稳定，每只发光二极管LED压降1.9V，4只发光二极管串联压降为7.6V。

红色尾灯单元中2只降压电阻的阻值：12V直流电源（电瓶电压）－0.7V（1N4001压降）－7.6V（LED×4只）＝3.7V，因为R＝V/I，所以3.7V/25mA＝148Ω，2只串联降压电阻取近似值150Ω，则1只红色尾灯单元电路降压电阻的阻值为75Ω。用同样方法计算，白色牌照灯单元降压电阻R1与降压电阻R2的阻值均为300Ω；

每只降压电阻的功率＝I²×R或V×I，25mA×25mA×75Ω＝0.05瓦，取近似功率1/4W的金属膜电阻；

在电路中3只硅整流二极管D1～D3一定要正确安装，否则各个单元电路不能正常工作。

刹车灯控制电路由硅整流二极管D1和刹车灯控制开关SW组成，当刹车灯控制开关SW接通时，12V直流电源分别通过降压电阻R4、降压电阻R6、降压电阻R8直接接入红色尾灯三个单元，使其在刹车时红色尾灯发光变的更亮，达到刹车时提醒的目的。因刹车灯控制时间一般较短，短时间不会因工作电流加大而烧坏尾灯中红色高亮度发光二极管。

技术方案：小型汽车发光二极管LED尾灯及牌照灯，它包括12V直流电源、红色尾灯电路、刹车灯控制电路、白色牌照灯电路，其特征在于：

红色尾灯电路：它由三个电路结构完全相同的单元并联组成，红色尾灯每个单元均由3只红色高亮度发光二极管和2只降压电阻组成，红色尾灯第一单元的红色高亮度发光二极管LED5～LED8相互串联，降压电阻R3的一端接硅整流二极管D3的负极，降压电阻R3的另一端接降压电阻R4的一端和硅整流二极管D1的负极，降压电阻R4的另一端接红色高亮度发光二极管LED5的正极，红色高亮度发光二极管LED8的负极接电路地GND，硅整流二极管D3的正极接电路正极VCC；红色尾灯第二单元、红色尾灯第三单元与红色尾灯第一单元的电路结构和元件连接方式相同；

刹车灯控制电路：它由硅整流二极管D1和刹车灯控制开关SW组成，硅整流二极管D1的正极接刹车灯控制开关SW的一端，刹车灯控制开关SW的另一端接电路正极VCC；

白色牌照灯电路：它由两个电路结构完全相同的单元并联组成，白色牌照灯每个单元均由2只红色高亮度发光二极管和1只降压电阻组成，白色牌照灯第一单元的白色高亮度发光二极管LED1～LED2相互串联，降压电阻R1的一端接硅整流二极管D2的负极，降压电阻R1的另一端接白色高亮度发光二极管LED1的正极，白色高亮度发光二极管LED2的负极接电路地GND，硅整流二极管D2的正极接电路正极VCC；白色牌照灯第二单元与白色牌照灯第一单元的电路结构和元件连接方式相同；

12V直流电源正极与电路正极VCC相连，12V直流电源负极接电路地GND和汽车搭铁。

附图说明