[发明专利]一种高压共轨管

说明书

【技术领域】

本发明涉及一种高压共轨管，尤其涉及一种能够储存稳定压力的高压柴油共轨管。

【背景技术】

高压共轨技术是指在由高压油泵、压力传感器和电子控制单元（ECU）组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化。ECU控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于高压共轨管的压力和电磁阀开启时间的长短。

共轨式喷油系统，因为其喷油压力柔性可调，能对不同工况可确定所需的最佳喷射压力等优点，而受到广泛欢迎。高压共轨管内的油压可控制在120～200MPa，在喷油过程中其压力波动可达到5MPa，尽管这个压力的波动是允许的，但是为了进一步提高喷油质量、降低压力损失、降低柴油机NOx和微粒（PM）排放，又能保证优良的动力性和经济性，发明一种新型高压共轨管，目的是进一步降低柴油的压力波动，使压力控制更加准确。

据市场调查和专利检索，发现现有的共轨管结构复杂，制造成本高，油路压力损件大，压力波动稳定性欠佳，安装操作不方便，容易正如中国发明专利（CN201220076487.8），它公开了一种一体对称式高压共轨管，属于汽车零部件技术领域，4～8个油管接头分为2组在轨管的同一个轴向平面内分别布置在轨管1的两侧，一组为3～6个油管接头，另一组为1～2个油管接头，油管接头与轨管为锻造加工的一体结构，油管接头的外圆柱面上有外螺纹，3个支撑板在油管接头所在的轨管轴向平面内分别焊接在轨管的两侧，轨管的一端用螺纹连接与压力传感器固接，轨管的另一端用螺堵密封。本发明解决了现有技术的高压共轨管存在的易变性和渗漏的问题，提高了柴油机高压共轨喷射系统的稳定性，适用于汽车的柴油发动机燃油喷射系统。 　

针对以上情况，研制了一种新型高压共轨管。该共轨管相对于传统共轨管具有柴油压力波动小、压力损失小、结构紧凑、消耗材料少、成本低的特点。

【发明内容】

本发明的目的所要解决的技术问题是要提供一种新型共轨管，它能有效地降低传统共轨管在工作中的压力波动和压力损失，其波动值可以降低到5Mp以下，甚至更低，使之输出给喷油器的油压更加稳定，进而进一步降低NOx和微粒（PM）排放。该发明具有减少能源损耗、提高喷油器使用寿命、符合环保要求的优点。

本发明要解决其技术问题所采用的技术方案为：一种高压共轨管，它包括用于存储高压柴油的高压共轨体，用于输入高压柴油的进油口，用于安装限压阀的安装口，用于安装压力传感器的接口，用于将所述高压共轨进行安装的支架，用于安装液流缓冲器的安装口。

优选的，所述高压共轨体具有球形或圆饼形的内腔。

优选的，所述进油口与所述高压共轨体的内腔相通，用于输送来自油泵的高压柴油。

优选的，所述限压阀安装口与所述高压共轨体的内腔相通，用于安装限压阀，以实现在高压共轨出现压力异常时，迅速将所述高压共轨体中的压力进行放泄，多余的液压油流回油箱。

优选的，所述压力传感器接口与所述高压共轨体的内腔相通，用于安装压力传感器，将液体压力传送给ECU。

优选的，所述支架上开有安装孔，用于将所述高压共轨管安装在发动机或检测仪器上。

优选的，所述液流缓冲器安装口与所述高压共轨体内腔相通，用于安装液流缓冲器，向喷油器输送高压柴油，以及保证在喷油器出现燃油漏泄故障时切断向喷油器的供油，并可减小共轨和高压油管中的压力波动。

优选的，所述高压共轨体由金属材料制成一体化结构。

优选的，所述液流缓冲器安装口的数量为多个，它们分别与所述高压共轨体的内腔相通。

优选的，所述液流缓冲器安装口、进油口、限压阀安装口和压力传感器接口，它们呈放射状分布于所述高压共轨体上并与所述高压共轨体的内腔相通。