[发明专利]制动系统的设备、制动系统、控制装置及该系统运行方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的液压制动系统的设备，以及一种液压制动系统。本发明还涉及一种用于与液压制动系统共同作用的控制装置。此外，本发明涉及一种用于运行车辆的液压制动系统的方法。

背景技术

在DE102011005822A1中描述了一种制动系统和用于运行所述制动系统的方法。制动系统分别具有可脱耦的制动回路，该制动回路通过分离阀连接在主制动缸上。此外，可脱耦的制动回路通过减压阀连接在制动液容器上。

发明内容

本发明涉及一种具有权利要求1所述的特征的用于车辆的液压制动系统的设备、一种具有权利要求4所述的特征的液压制动系统、一种具有权利要求5所述的特征的控制装置以及一种具有权利要求10所述的特征的用于运行车辆的液压制动系统的方法。

本发明实现了对驾驶员来说通过直接的制动随时增大第一制动回路中的第一制动压力。例如，在（第一）切换阀关闭时，驾驶员能够对与之平行布置/连接的止回阀进行压制（überdruecken）。因此，即使在故障情况中，例如在车辆车载供电网络失灵之后，仍可靠地保证，驾驶员可以主动地对第一制动回路进行制动。

因为第一制动回路本身在第一切换阀关闭之后不从主制动缸脱离且进而与驾驶员脱离，所以不会出现制动回路完全分离的缺点。因此，本发明避开了线控制动系统传统上经常出现的缺点。

此外，由于第一制动回路的连接/用于把第一部分制动回路连接在制动液容器上的可能性—例如通过抽吸管道，保证了一种液压装置，该液压装置实现了体积/制动液从第一制动回路通过（可控制的/可调节的）泄压阀排出至制动液容器中。通过这种方式可以通过至少部分地打开泄压阀随时减小第一制动回路中的第一制动压力。通过这种方式可减小的、第一制动回路的至少一个第一轮制动缸的制动作用例如可以用于掩饰至少一个电动机的发电机制动力矩。因此，本发明可以额外地用于，建议驾驶员使用节能的和排放较少的车辆。

第一部分制动回路或第一制动回路优选包括压力输送装置，该压力输送装置在抽吸侧可连接或连接在制动液容器上。借助于所述压力输送装置可以在第一部分制动回路或第一制动回路中输送来自制动液容器的制动液以用于增大存在于至少一个第一轮制动缸中的制动压力。

在设备的有利的实施方案中，所述设备包括第二部分制动回路或第二制动回路，所述第二部分制动回路或第二制动回路通过第二切换阀可连接或连接在主制动缸上且可连接或连接在至少一个第二轮制动缸上。当在制动系统中使用这种设备时，驾驶员可以在两个制动回路中进行制动。通过这种方式能够使两个制动回路的至少一个压力输送装置/泵的液压负荷/至少一个压力输送装置/泵的至少一个马达的液压负荷（即使当至少一个能以发电机方式使用的电动机不可用时）相对于线控制动系统或简单线控制动系统明显减小

即使在具有这种设备的液压制动系统中也保证了上文列举的优点。

此外，所述优点还可以通过与液压制动系统共同作用的控制装置实现。

在控制装置的有利的实施方案中，所述操控设备设置用于：如果关于被操纵的制动操纵元件从其初始位置开始的移动行程的和/或关于制动操纵元件的操纵的操纵强度的、作为传感器信号的至少部分提供的参量比预先给定的极限参量小，则至少暂时地如此控制减压阀处于至少部分地打开的状态中，即存在于第一制动回路中的第一制动压力与制动液容器中的压力相同。因此，在这种情况下控制装置通过有针对性的阀操控策略实现了“非机械的”空行程。“非机械的”空行程可以按照需求且在没有机械的空行程/机械的空行程的改变的情况下与驾驶员偏爱（按照标准）的制动操纵感觉/踏板感觉匹配。因此，控制装置的有利的设计尤其实现了放弃（额外的）机械的空行程，同时这和与用于驾驶员的按照标准的制动操纵感觉/踏板感觉的偏离没有联系。因此，该控制装置的有利的设计允许了在常规的和在混合动力变型的结构系列中使用相同的执行组件。

操控设备优选额外地用于，如果所述参量大于预先给定的最小参量，则控制减压阀处于关闭状态中。因此，可以保证，驾驶员在克服“非机械的”空行程之后在操纵制动操纵元件（例如制动踏板）期间感觉到在液压制动系统的至少一个制动回路中压力建立的按照标准的回复。