[发明专利]一种轨道交通用鼓形齿联轴节外齿密封槽的加工方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种轨道交通用鼓形齿联轴节外齿密封槽的加工方法，属于轨道交通用鼓形齿的精细加工的技术领域。

背景技术

国际上轨道交通几乎都采用了鼓形齿式联轴节，这方面的研究我国起步较晚，生产的联轴节也只是少量的有限齿轮减速箱传递到车轴驱动轮。鼓形齿轮联轴节Ｒ2ＣＨ上的用在轨道车辆上。现有国内采用的鼓形齿联轴节主要依靠进口，其主要原因在于，所用的鼓形齿联轴节其加工成型方法具有较难突破的技术点：在加工鼓形齿联轴节的外齿的密封槽时包括车削和氮化两大主要步骤：

现有技术多为先在鼓形齿联轴节的边缘车削密封槽，然后对其进行整体氮化，但是在氮化后所述鼓形齿联轴节往往会出现变形量，大大降低了成品的合格率。如何能有效解决密封槽形变成为加工鼓形齿联轴节的关键。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供一种轨道交通用鼓形齿联轴节外齿密封槽的加工方法。

本发明的技术方案如下：

一种轨道交通用鼓形齿联轴节外齿密封槽的加工方法，包括步骤如下：

1）对鼓形齿联轴节进行初加工：加工出外齿、外齿密封槽凸台，形成初加工工件；

2）然后利用保护罩对所述初加工工件进行部分遮挡：遮挡所述初加工工件的端面及密封槽凸台的端面；

3）按照现有技术对所述初加工工件进行氮化处理；

4）氮化处理后，取下所述保护罩，对所述密封槽凸台的端面进行车削，形成鼓形齿联轴节外齿密封槽。

本发明对所述鼓形齿联轴节实行先氮化处理、后车削处理的突破性改进工艺，不但保证了鼓形齿联轴节外齿的有效处理，而且无需再考虑氮化处理对外齿密封槽形变的影响，确保后续车削外齿密封槽的精确性，大大提高了轨道交通用鼓形齿联轴节的加工精度，以使其符合轨道交通用的高标准。

根据本发明优选的，所述的保护罩的内径与所述鼓形齿联轴节的初加工工件的端面直径相适应；所述保护罩外边缘的厚度与所述密封槽凸台的厚度相适应。

根据本发明优选的，所述鼓形齿联轴节外齿密封槽的宽度为7.00-8.00mm。

根据本发明优选的，所述保护罩外边缘的厚度为15.00-16.00mm。

本发明的优势在于：

本发明所述的一种轨道交通用鼓形齿联轴节外齿密封槽的加工方法：对所述鼓形齿联轴节实行先氮化处理、后车削处理的突破性改进工艺，不但保证了鼓形齿联轴节外齿的有效处理，而且无需再考虑氮化处理对外齿密封槽形变的影响，确保后续车削外齿密封槽的精确性，大大提高了轨道交通用鼓形齿联轴节的加工精度，以使其符合轨道交通用的高标准。

附图说明

图1为本发明中所述轨道交通用鼓形齿联轴节的结构示意图；

图2为本发明中所述保护罩的结构示意图。

在图1-2中，1、鼓形齿联轴节；2、外齿密封槽凸台；3、外齿；4、保护罩；5、密封槽凸台的端面；6、鼓形齿联轴节初加工工件的端面；7、鼓形齿联轴节外齿密封槽。

具体实施方式

下面结合实施例和说明书附图对本发明做详细的说明，但不限于此。

实施例1、

如图1-2所示。

一种轨道交通用鼓形齿联轴节外齿密封槽的加工方法，包括步骤如下：

1）对鼓形齿联轴节1进行初加工：加工出外齿3、外齿密封槽凸台2，形成初加工工件；

2）然后利用保护罩4对所述初加工工件进行部分遮挡：遮挡所述初加工工件的端面6及密封槽凸台的端面5；

3）按照现有技术对所述初加工工件进行氮化处理；

4）氮化处理后，取下所述保护罩4，对所述密封槽凸台的端面5进行车削，形成鼓

形齿联轴节外齿密封槽7。

所述的保护罩4的内径与所述鼓形齿联轴节1的初加工工件的端面6直径相适应；所述保护罩4外边缘的厚度与所述密封槽凸台2的厚度相适应。

实施例2、

如实施例1所述的一种轨道交通用鼓形齿联轴节外齿密封槽的加工方法，其区别在于，所述鼓形齿联轴节外齿密封槽7的宽度为7.00-8.00mm。

实施例3、

如实施例1所述的一种轨道交通用鼓形齿联轴节外齿密封槽的加工方法，其区别在于，所述保护罩4外边缘的厚度为15.00-16.00mm。

对比例、