[发明专利]舰载飞机防撞软带

说明书

技术领域

本发明涉及一种舰艇辅助装置，特别是涉及一种在舰艇尾部设置有一定斜度的高速软带，用于防止飞机在舰艇上降落时因为操作失误或海浪抬高舰艇而引起飞机直接撞舰尾事故的舰载飞机防撞软带。

背景技术

最近，中央十台“毁灭瞬间”中，在二战期间，航母舰载机在降落时由于下降太快或者海浪将舰尾瞬间上浮较多，有一架又一架的战斗机直接撞上舰尾，其后果注定是机毁人亡，损失的价值达到惊人的地步。

我国的第一艘航空母舰顺利交接入列，对于提高我军现代化水平，促进国防科技工业技术进步和能力建设，增强国防实力和综合国力，具有重大而深远的意义。在建造安装过程中，我国技术人员自主设计、研发了航母上的通信系统，建立了航母的“综合通信和先进网络”，对于其中的关键技术，除了提交中国专利申请，还进行了大量的软件著作权登记。

从外观形状来看，我国的“辽宁”舰与发达国家的航母造型差不多。于是，我就联想到是否也存在飞机撞上舰尾的可能?

众所周知，航母的降落系统相比起飞条件而言要复杂得多。主要包括灯光信号识别系统、拦阻系统等。一旦这些失效，降落的舰载机还得立即复飞。在陆地上，飞机着落除了要对准跑道外还要减速，而在航母上正好相反，战斗机降落的时候一定不能减速，而且必须在保持3度的角度降落的同时，在很短的距离内勾住阻拦索，在着陆时飞行员必须将飞机完全压低，这样它可以保证钩住一条拦截索。同时它必须将发动机开到最大，这样假如它没有挂上拦截索的话也可以在最短的时间之内加速离开甲板，重新回到降落航线。拦截索是由液压制动的，它可以在两秒钟和50米内使飞机停下来。航舰上的降落官指挥飞机降落，他不断地告诉飞行员，他离最佳情况的偏差是多少。航空母舰上的灯光提示飞行员，下降时的角度是否正确。但因为各种原因发生的飞机降落事故依然屡见不鲜。即便是有长时间飞行经验的国际王牌飞行员，稍有差池，后果也将十分严重。据美国海军统计，如尾钩未挂住拦阻索，着舰机必须拉起复飞，这种特殊的情况在白天约为5％，夜间则高达12-15％。

据有关资料披露，到目前为止，中国的飞行员只在陆上水泥跑道上练习过模拟的航母甲板降落，主要是用的是中国产J-8飞机，这种飞机的原型是苏联在大约25年前制造的米格-23战斗机。至于今后是选择J-15、J-31飞机?究竟哪种飞机的性能更适合完成在移动航母上的高难度降落任务，目前都还在研发之中。

我就在想，甲板要是做得太长，舰艇的灵活性就大打折扣，能不能设计一个特殊的跳板之类的装置，假如飞机飞得较低或者遇到海浪突然升高了舰艇的高度，飞行员还能安全驾驶飞机降落或升空，这样，就能宽松飞机性能要求和避免飞机直接撞上舰尾恶性事故的发生。

发明内容

本发明涉及一种舰艇辅助装置，特别是涉及一种在舰艇尾部设置有一定斜度的高速软带，用于防止飞机在舰艇上降落时因为操作失误或海浪抬高舰艇而引起飞机直接撞舰尾事故的舰载飞机防撞软带。

本发明的上述技术问题是通过提供一种如下结构的舰载飞机防撞软带而解决的，它包括：舰体、舰首、舰尾、高速软带、升降节点、伸缩臂组成，所述舰尾之后设置有由软质材料构成且线速度与飞机飞行速度相吻合的高速软带；高速软带与水平面所成的夹角大小由升降节点、伸缩臂任意调节。

我们知道，飞机，这个庞然大物的飞行原理主要是依靠机翼下侧形成的负压来实现对上的升力。当飞机缓缓下降时，只是表明此时升力仅仅略小于下坠的地球引力。此时，只要一点向上的力，就能使飞机上升。但是，要在飞机在瞬间增加这一点点力却无法实现，因为这时只有加大油门和控制机翼方向来增加这个力，而时间和距离都不允许了。无论哪种飞机在航空母舰、战列舰、巡洋舰、驱逐舰、护卫舰、大型商船等舰艇上降落时，如果临舰时高度不够，这时时间和距离都没有了，就只能直接撞上舰尾。假如我们在舰尾只是安装有一般的斜跳板，飞机的前部与静止的斜跳板发生碰撞的同时会因为高速摩擦而产生高温引起飞机爆炸。如果我们把本发明舰载飞机防撞软带安装在舰尾后，高速软带运转的线速度与飞机下降时的速度相吻合，高速软带与水平面所成的夹角又能任意调节，一旦临舰时高度不够，飞机的前部会撞上高速软带，这时撞上去的力并不是很大，并且高速软带的线速度和飞机的速度吻合，既无摩擦和强力硬性碰撞，顺势又控制了飞机上升的方向，从而实现了一个动态的软着落过程。

本发明舰载飞机防撞软带与现行没有跳板的船舰相比具有如下优点：