[发明专利]重载荷用充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及能够保持湿路性能、并且提高耐不均匀磨损性能的重载荷用充气轮胎。

背景技术

以往，提出一种在胎面部采用块状花纹的重载荷用轮胎，其中块状花纹包括沿轮胎周向连续延伸的多条主沟、和从各主沟向轮胎轴向延伸的多条横沟（例如，参照下述专利文献1）。

在这种轮胎中，为了提高湿路性能，例如增大主沟或横沟的条数、沟容积，来提高排水性是非常有效的。

专利文献1：专利第4783004号公报

然而，若增大主沟或横沟的条数、沟容积，则胎面部的花纹刚性降低。因此在胎面部与路面之间产生的滑动磨损增大，因此存在会在花纹块的先着地侧以及后着地侧产生不均匀磨损的问题。

这样，湿路性能与耐不均匀磨损性能存在二律背反的关系，因此强烈需要一种能够两者兼顾的重载荷用充气轮胎。

发明内容

本发明是鉴于上述的实际情况提出的，其主要目的在于提供一种能够保持湿路性能、并且能够提高耐不均匀磨损性能的重载荷用充气轮胎。

本发明中技术方案1所记载的发明，在胎面部包括：沿轮胎周向连续地延伸的至少一条主沟、和朝与所述主沟相交的方向延伸的多条横沟，并且具有作为单位花纹的间距，该单位花纹的构成包括轮胎周向上相邻的所述横沟之间的一个陆地部分和一个所述横沟，该重载荷用充气轮胎的特征在于，所述胎面部的陆地比为70%～80%，并且所述胎面部包括40～50个所述间距，所述横沟的轮胎周向的沟宽度为所述间距的轮胎周向的长度的5%～15%，所述横沟相对于轮胎周向的角度为45°～85°。

此外，技术方案2所记载的发明是技术方案1所记载的重载荷用充气轮胎的基础上，所述陆地部分的轮胎轴向的最大宽度为胎面宽度的5%～15%。

此外，技术方案3所记载的发明是在技术方案1或者2所记载的重载荷用充气轮胎的基础上，所述主沟包括在轮胎赤道的两侧延伸的一对胎冠主沟，所述横沟包括胎冠横沟，该胎冠横沟通过在一对所述胎冠主沟之间连接，由此在一对所述胎冠主沟之间划分出多个胎冠花纹块，所述胎冠横沟相对于轮胎周向的角度为55°～75°，所述陆地部分为所述胎冠花纹块。

此外，技术方案4所记载的发明是在技术方案3所记载的重载荷用充气轮胎的基础上，所述主沟包括：在最靠胎面端侧延伸的一对胎肩主沟、和在所述胎冠主沟与所述胎肩主沟之间沿轮胎周向延伸的中间主沟，所述横沟包括中间外侧横沟，该中间外侧横沟通过在所述中间主沟与所述胎肩主沟之间连接，由此划分出多个中间外侧花纹块，所述中间外侧横沟相对于轮胎周向的角度为55°～75°，所述陆地部分包括所述中间外侧花纹块。

此外，技术方案5所记载的发明是在技术方案4所记载的重载荷用充气轮胎的基础上，所述横沟包括中间内侧横沟，该中间内侧横沟从所述中间主沟向轮胎轴向内侧延伸并且不与所述胎冠主沟连通而是形成终端，所述中间内侧横沟相对于轮胎周向的角度为55°～75°，所述陆地部分包括被所述中间内侧横沟夹着的中间内侧花纹块状片。

此外，技术方案6所记载的发明是在技术方案3至5中任一项所记载的重载荷用充气轮胎的基础上，所述胎冠横沟具有深度小于所述主沟的深度的第一浅底部。

此外，技术方案7所记载的发明是在技术方案6所记载的重载荷用充气轮胎的基础上，所述第一浅底部的深度为所述主沟的深度的50%～60%。

此外，技术方案8所记载的发明是在技术方案6或者7所记载的重载荷用充气轮胎的基础上，所述中间主沟具有深度大于所述第一浅底部的深度的第二浅底部。

此外，技术方案9所记载的发明是在技术方案8所记载的重载荷用充气轮胎的基础上，所述第二浅底部的深度为所述胎冠主沟的深度的20%～45%。

此外，技术方案10所记载的发明是在技术方案1至9中任一项所记载的重载荷用充气轮胎的基础上，所述主沟的沟宽度为胎面宽度的3%～12%。

在本发明的重载荷用充气轮胎中，胎面部具有70～80%的陆地比，并且包括40～50个间距。并且，横沟的轮胎周向的沟宽度被设为上述间距的轮胎周向的长度的5～15%。因此横沟之间的陆地部分，在轮胎周向上具有足够大的长度，能够提高其轮胎周向刚性。这样的陆地部分，减小接地时的滑动，提高耐不均匀磨损性能。此外，陆地部分抑制接地时的变形，因此减小伴随变形而产生的能量损失，从而能够提高油耗性能。