[发明专利]一种电动汽车电源电压模式切换的方法

说明书

技术领域

本发明属于汽车新能源技术领域，尤其涉及一种电动汽车电源电压模式切换的方法。

背景技术

目前电动汽车零部件如整车控制器、电机控制器、电池管理系统、变速箱控制器等都具备CAN通信功能和诊断功能，但根据电源电压的波动范围进行自主的启动和关闭，没有一个统一的规定，导致一辆汽车上各零部件在电源电压波动时，有些部件进入CAN关闭状态，而有些部件CAN正常进行，给车辆的CAN网络通信的正常实施及判断带来影响，基于此技术现状，特提出了电动汽车电源电压相应的范围进行CAN功能启动与关闭的模式切换策略。

发明内容

本发明的目的是提供一种电动汽车电源电压模式切换的方法，以克服现有技术存在的上述不足。

本发明的目的是通过以下技术方案来实现：

一种电动汽车电源电压模式切换的方法，包括以下步骤：

1）正常到欠电压模式的转化过程，当电源电压呈现下降趋势且达到停止诊断的电压时，所有的CAN总线节点停止诊断相关工作，此时可以进行正常的通信，当电源电压低于可以发送和接收报文的电压时，所有的CAN总线节点停止通信；

2）欠电压到正常模式的转换过程，当电源电压开始建立并达到停止诊断电源时，所有的CAN总线节点开始通信，此时诊断相关工作不能进行，当电源电压达到开始诊断的电压时，所有的CAN总线节点开始诊断相关工作；

3）正常到过电压模式的转换过程，当电源电压呈现上升趋势并达到停止诊断电压时，所有的CAN总线节点停止诊断相关工作，此时可以进行正常通信，当电源电压高于可以发送和接收报文的电压时，所有的CAN总线节点停止通信；以及

4）过电压到正常模式的切换过程，当电源电压开始下降并达到停止诊断电压时，所有的CAN总线节点开始通信，此时诊断相关工作不能进行，当电源电压达到开始诊断的电压时，所有的CAN总线节点开始诊断相关工作；

进一步的，所述电源电压为12V或24V电源电压等级的系统，其中，所述12V系统的阀值分别是16V、 15.5V 、15V 、10V、 9.5V、 9V。所述24V系统的阀值分别是32V、 30V 、29V、 20V、 19V、 18V。

本发明的有益效果为：规范了CAN网络的通信与诊断技术规范，确保整车CAN网络的安全、可靠的运行，使车辆安全得已保证。

附图说明

下面根据附图对本发明作进一步详细说明。

图1是本发明实施例所述的12V系统的电源电压模式切换的示意图；

图2是本发明实施例所述的24V系统的电源电压模式切换的示意图。

具体实施方式

本发明实施例所述的一种电动汽车电源电压模式切换的方法，包括以下步骤：

1）正常到欠电压模式的转化过程，当电源电压呈现下降趋势且达到停止诊断的电压时，所有的CAN总线节点停止诊断相关工作，此时可以进行正常的通信，当电源电压低于可以发送和接收报文的电压时，所有的CAN总线节点停止通信；

2）欠电压到正常模式的转换过程，当电源电压开始建立并达到停止诊断电源时，所有的CAN总线节点开始通信，此时诊断相关工作不能进行，当电源电压达到开始诊断的电压时，所有的CAN总线节点开始诊断相关工作；

3）正常到过电压模式的转换过程，当电源电压呈现上升趋势并达到停止诊断电压时，所有的CAN总线节点停止诊断相关工作，此时可以进行正常通信，当电源电压高于可以发送和接收报文的电压时，所有的CAN总线节点停止通信；以及

4）过电压到正常模式的切换过程，当电源电压开始下降并达到停止诊断电压时，所有的CAN总线节点开始通信，此时诊断相关工作不能进行，当电源电压达到开始诊断的电压时，所有的CAN总线节点开始诊断相关工作；

所述电源电压为12V和24V电源电压等级的系统；所述12V系统的阀值分别是16V、 15.5V 、15V 、10V、 9.5V、 9V；所述24V系统的阀值分别是32V、 30V 、29V、 20V、 19V、 18V。

具体使用时，如图1和图2所示：

(1)、正常到欠电压模式

当电源电压呈现下降趋势，并且达到①点时，所有的CAN总线节点应停止诊断相关工作，此时可以进行正常的通信；当电源电压低于②点时，所有的CAN总线节点应停止通信。

(2)、欠电压到正常模式

当电源电压开始建立，并且达到③点时，所有的CAN总线节点应开始通信，此时诊断相关工作不能进行；当电源电压达到④点时，所有的CAN总线节点应开始诊断相关工作。