[发明专利]轿车方向盘油门加速控制技术

说明书

技术领域

本发明涉及轿车驾驶控制领域，尤其是涉及轿车油门加速控制领域。

背景技术

目前轿车的油门加速控制均采用右脚踏板操控方式。脚踏油门设计使人们驾驶轿车过程操控轻松自如。脚踏油门，伴随着发动机的轰鸣声，轿车如脱缰奔马，风驰电掣，人们也收获了更多驾乘的乐趣。

随着人们生活水平的提高，轿车普及开来，走进了千家万户，轿车不再仅为专业驾驶人员操作，轿车已经成为百姓大众不可或缺的交通工具。人们在学习、驾驶过程中越来越发现脚踏油门设计存在的问题。目前轿车的油门加速控制和刹车减速控制均设计在右脚操控，如此设计存在很大弊端，人们在驾驶遇到紧急情况时，很容易出现误操作，错把油门当成刹车踩踏。在Google与百度引擎上搜索“错把油门当刹车”，相关的新闻信息多达200万条之多，其中大多是酿成了死伤惨烈的恶性交通事故。想必大多数人也都经历过如此的误操作，特别是初学者和女性驾驶人员，驾驶习惯没有养成，驾驶技能不是很娴熟，手脚运动控制不协调，特别容易出现驾驶错误，酿成惨剧。如此之多的误操作，不得不归咎于轿车油门与刹车操控设计的缺陷；如此之大的安全隐患，迫切需要将二者分离设计，独自操控。

针对轿车油门与刹车的安全隐患也有同仁做过改进设计，虽然也有将油门控制设计在方向盘上，但是采用中心放置油门操作盘，杠杆传动方式，手握方向盘时，需要一只手刻意去按压油门操作盘控制轿车加速，操作不便，结构复杂，间接传动，传动不灵敏。

也有人针对残疾人的驾驶需要，设计了手动油门，其油门控制设计在方向盘的左侧或右侧操作，仍然是采用杠杆的原理，增加了操作的距离，关节增多，死点增多，摩擦力加大，这些都带来了较多的安全隐患，也不利于操控。

本发明设计油门手柄方向盘，油门拉线直接连接在旋转手柄内，手握方向盘同时旋转手柄控制轿车油门加速。该油门控制方式属于直接传动，操作灵敏，掌控准确；手握方向盘的同时旋转手柄油门加速，使操控更加方便灵活，安全舒适。

发明内容

通常的轿车方向盘中间放置大的喇叭按钮，通过四根连接筋与大手轮相连，整个方向盘于中心部位通过花键、螺母与主传动轴连接，控制轿车的转向运动。

本发明设计了新式方向盘-油门手柄方向盘，如图1所示。该方向盘在保持原有的结构形状与功能外，在大手轮左侧加装油门旋转手柄，油门引线从方向盘的中心位置经过连接筋中心孔连接到油门旋转手柄上，旋转油门手柄控制车辆加速。

图2为方向盘主体，为未加装油门手柄之前的结构。制作时在大手轮左侧预留油门手柄位置，在方向盘左侧连接筋中间制作中心孔，穿引油门拉线。

图3 为油门手柄，制作成上下两半哈夫块。安装时，先将油门拉线从方向盘连接筋中心孔穿引出后绕油门手柄环形槽将拉线端头卡到固定槽内，然后将油门手柄哈夫块套嵌到方向盘手轮上通过螺钉连接在一起。

图4 为方向盘传动轴，中心钻孔，穿引油门拉线。螺纹与花键为传动轴的传统结构，用作与方向盘的连接与紧固。

油门手柄方向盘安装使用状态的中心垂直剖视图如图5所示。

附图说明

图1 油门手柄方向盘

（a）：俯视图  （b）：前视图  （c）：仰视图

i连接筋  ii喇叭按钮  iii油门手柄  iv大手轮  v传动轴  vi油门拉线。

图2 方向盘主体结构

（a）：俯视图  （b）：仰视图   （c）：中心水平剖视图

i中心孔（穿引油门拉线）。

图3 油门手柄

(a)：上半哈夫块前视图  (b)：上半哈夫块仰视图  (c)：下半哈夫块前视图

(d)：下半哈夫块仰视图  (e)：油门手柄前视图    (f)：油门手柄仰视图

i油门拉线环形槽  ii油门拉线端头卡槽  iii紧固螺钉。

图4 方向盘传动轴

（a）：前视图  （b）：仰视图

i中心孔（穿引油门拉线）  ii螺纹  iii花键。

图5 油门手柄方向盘中心垂直剖视图

i紧固螺母  ii垫圈  iii传动轴  iv油门拉线  v油门拉线护套。

具体实施方式

油门手柄方向盘安装步骤。

（1）将轿车方向盘传动轴替换成图4带中心孔的花键传动轴。

（2）将油门拉线经传动轴中心孔传引出。

（3）将图2方向盘主体安装到传动轴花键上，通过螺母与垫片紧固。

（4）将油门拉线经方向盘左侧连接筋中心孔穿引出。