[发明专利]一种车载大功率抛雪装置

说明书

技术领域

本发明涉及除雪设备技术，具体为一种车载大功率抛雪装置。该抛雪装置功率大于50kW，可与装载机车辆配套运用，也可与专用底盘车辆配套运用。

背景技术

目前国内外的高效率、大功率的将雪直接移出路面或装车的除雪机，均以抛雪方式为主。抛雪式除雪机有多种类型，但主要为下述的两个类型。

1.自身带发动机和传动系统的除雪装置：该除雪装置利用其前面可旋转的切雪轮收集积雪，再由旋转的叶轮将雪抛至路面以外，或者装车拉运（参见图1）。具体为该抛雪装置后部有两处铰点，至少用三根轴与装载机或其它主机相连，其升降高度由主机控制，前进、后退行车或工作靠主机推动。它本身有发动机8的输出轴通过带动链条7驱动链轮6的大齿轮，并驱动伞齿轮传动箱5的横轴转动，它的输出轴转为纵向向前，驱动抛雪叶轮3垂直于纵轴旋转，将积雪抛出。链轮6的小齿轮又通过链条驱动切雪轮2上的大齿轮连同切雪轮2一起旋转，切雪轮2的旋转空间呈圆柱形，横卧于路面上，其切雪刀片呈左右对称的螺旋形刀具，当它旋转时就会源源不断地将地面的积雪输送到中央，进入抛雪叶轮3旋转的空间，被抛雪叶轮3通过导雪筒4抛出路面，或装入运雪车。这种链传动抛雪装置是常见的传统化的除雪设备，传动功率小，效率较低。

2.自身不带发动机的抛雪装置：该抛雪装置与专用底盘车辆连接配套，并借用其动力实施除雪作业，是一种专用抛雪设备（参见图2）。具体为这种专用抛雪设备，可采用链条链轮传动，或者液压加链传动；也有液压传动的，靠液压泵提供动力，液压马达10驱动三轴减速箱9减速，且驱动抛雪叶轮3和切雪轮2工作，其中三轴减速箱9体积较大，迫使液压马达10安装位置低下，存有安全隐患。这种专用抛雪设备的除雪原理和基本结构与前面的第一种类型的除雪装置相同，只是传动方式不同，且不单独设动力，可以与主机共用同一发动机。

现有切雪轮均以机械方式进行超载安全保护，有如下两种方式：（1）在切雪轮与轮轴间的连接盘上用定强度螺栓连接，当传动扭矩超值时，螺栓被切断，以保护液压马达及传动系统各件不被损坏。然而要恢复传动，需要人工安装新螺栓，费时费力，在低温工作现场操作困难。（2）切雪轮与轮轴间安装扭矩限制器，当传递扭矩超载时会自动切断传动关系；载荷降低时，则自动恢复传递。该部件价格昂贵，安装设计难度也较大。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明拟解决的技术问题是，提供一种车载大功率抛雪装置。该装置采用行星减速箱传动，具有结构紧凑，操作方便，安全保护完善；同时采用双功能阀组，可随时发挥电控离合和超载保护作用。

本发明解决所述技术问题的技术方案是，设计一种车载大功率抛雪装置，包括抛雪叶轮箱、切雪轮、抛雪叶轮、导雪筒、液压马达和液压泵，其特征在于该装置还包括行星减速箱，行星减速箱的前面安装抛雪叶轮，行星减速箱的后面安装液压马达；液压泵安装在在发动机上；液压马达和液压泵由供油管路和回油管路连接，且在供油管路和回油管路之间并联有双功能阀组；所述双功能阀组主要由安全阀、切断阀和电磁阀组成，所述安全阀、切断阀和电磁阀并联装于钢制阀体上，同时与液压泵、液压马达的供油、回油油路相并联。

与现有技术相比，本发明抛雪装置的有益效果是：抛弃了原庞大结构，简化机构，但传动功率增大、效率提高；与传统的三轴减速箱传动相比，结构更紧凑，且使液压马达的轴心与抛雪叶轮同轴，提高液压马达安装位置，解除了因液压马达位置接近地面而被地面障碍物碰坏的危险。本发明特别是克服了一向认为行星减速箱传动功率偏小而不能应用在大功率抛雪机中的技术偏见。

本发明抛雪装置采用了双功能阀组，可随时发挥电控离合和超载保护作用；增加电控功能，可人为控制或编程电控，操作很方便；采用液压安全保护装置，比原来的机械安全保护装置更安全可靠，且经济性好，适于实际推广应用。

附图说明

图1是现有技术一种自带动力的链传动型抛雪装置结构示意图（其中，1.抛雪叶轮箱；2.切雪轮；3.抛雪叶轮；4.导雪筒；5.伞齿轮传动箱；6.链轮；7.链条；8.发动机）；

图2是现有技术一种专用底盘、液压马达驱动三轴减速箱减速型抛雪装置结构示意图（其中，9.三轴减速箱；10.液压马达）；

图3是本发明车载大功率抛雪装置一种实施例采用行星减速箱传动抛雪装置的结构示意图（其中，11.行星减速箱；15.双功能阀组；16.液压泵）；

图4是本发明车载大功率抛雪装置一种实施例的双功能阀组液压原理图(其中，12.安全阀；13.切断阀；14.电磁阀；15.双功能阀组；16液压泵)；