[发明专利]一种汽车球座结构

说明书

技术领域

本发明涉及汽车转向系统技术领域，特别涉及一种汽车球座结构。

背景技术

悬架系统是现代汽车上的重要总成,对汽车的行驶平顺性和操纵稳定性有很大的影响。控制臂(Control arm,也称摆臂)作为汽车悬架系统的导向和传力元件,将作用在车轮上的各种力传递给车身,同时保证车轮按一定轨迹运动。控制臂分别通过球铰或者衬套把车轮和车身弹性地连接在一起。其中球座是球铰中重要组成零件。球接头中最重要的部位零件就是接头的内部结构中的球座，球座在此起到密封和稳定的特性。目前，通常的球座采用直槽结构、存储油量较低，易导致强脱模变形，如图2所示，球座底部为圆弧型稳定性偏低。材质使用量相对较多。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，针对现有技术的不足，提供一种增加润滑及减小摩擦、稳定性好的汽车球座结构。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：一种汽车球座结构，包括球座本体，所述的球座本体的内壁上设有“T”型油槽，所述的球座本体内壁为球面弧形状。

所述的球座本体外壁由中部到底部的弧度小于球座本体内壁中部到底部的弧度。

所述的球座本体采用聚甲醛热塑性结晶聚合物制成。

本发明采用上述结构，具有以下优点：1、此新型球座与原结构球座相比它增加了“T”型槽结构，“T”型槽的增设使润滑油存储量增多，起到优良的润滑及减小摩擦的作用；2、球座采用一次成型，整体脱模的技术，使其脱模成型后的球座内球型表面的变形量极小，使球销与球座的接触面增大，提高球接头在转动时的柔和平稳性；3、球座采用两节角度不仅使接触面积增大，还起到稳定及定心作用，定心作用可以使在分段导向球体中心口有一定的位置角度偏差时，装置具有优异的自适应入位性能；4、重量减轻在不降低性能的情况下，减轻了重量节约了成本。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明；

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的背景技术结构示意图；

在图1中，1、球座本体；2、“T”型油槽。

具体实施方式

如图1所示一种汽车球座结构，包括球座本体1，球座本体1的内壁上设有“T”型油槽2，球座本体1内壁为球面弧形状。球座本体1外壁由中部到底部的弧度小于球座本体内壁中部到底部的弧度。

此球座与原结构球座相比它增加了“T”型槽结构，“T”型槽的增设使润滑油存储量增多，起到优良的润滑及减小摩擦的作用；球座采用一次成型，整体脱模的技术，使其脱模成型后的球座内球型表面的变形量极小，使球销与球座的接触面增大，提高球接头在转动时的柔和平稳性；球座采用两节角度不仅使接触面积增大，还起到稳定及定心作用，定心作用可以使在分段导向球体中心口有一定的位置角度偏差时，装置具有优异的自适应入位性能；重量减轻在不降低性能的情况下，减轻了重量节约了成本。

球座本体1采用聚甲醛热塑性结晶聚合物制成聚甲醛(英文：polyformaldehyde)热塑性结晶聚合物，被誉为“超钢”或者“赛钢”，又称聚氧亚甲基。英文缩写为POM。聚甲醛是一种没有侧链，高密度，高结晶性的线性聚合物，具有优异的综合性能。聚甲醛是一种表面光滑，有光泽的硬而致密的材料，淡黄或白色，可在-40-100℃温度范围内长期使用。它的耐磨性和自润滑性也比绝大多数工程塑料优越，又有良好的耐油，耐过氧化物性能。聚甲醛抗热强度，弯曲强度，耐疲劳性强度均高，耐磨性和电性能优良。POM是一种坚韧有弹性的材料，即使在低温下仍有很好的抗蠕变特性、几何稳定性和抗冲击特性。POM既有均聚物材料也有共聚物材料。均聚物材料具有很好的延展强度、抗疲劳强度，但不易于加工。共聚物材料有很好的热稳定性、化学稳定性并且易于加工。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。