[发明专利]赛车驱动螺旋锥齿轮

说明书

技术领域

本发明涉及的是一种齿轮，具体涉及一种赛车驱动螺旋锥齿轮。 

背景技术

传统的赛车减速器的锥齿轮设计，不能保证减速器运转的平稳性和准确性，齿面磨损不均匀，齿面接触强度弱，大大降低了齿轮的使用寿命；而且齿面接触精度不高，啮合性能差，齿轮副传动误差大。 

发明内容

针对现有技术上存在的不足，本发明目的是在于提供一种赛车驱动螺旋锥齿轮，传动平稳，结构合理，齿面接触精度高，啮合性能好。齿轮副啮合振动噪声控制在1200转/分时≤78dB，疲劳寿命达国内同行业优等水平（大于60万次）。 

为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：赛车驱动螺旋锥齿轮，包括主动齿轮和从动齿轮，主动齿轮与从动齿轮相互啮合，所述的主动齿轮在远离齿轮轴的端面呈凹球面结构。 

所述的主动齿轮为呈螺旋锥结构的主动齿轮。 

本发明基于赛车而研发设计的，研发的赛车驱动螺旋锥齿轮及其产业化应用，具有加工精度高、使用寿命长、啮合传动平稳性好的特点。 

附图说明

下面结合附图和具体实施方式来详细说明本发明； 

    图1为本发明的结构示意图。  

具体实施方式

为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。 

参照图1，本具体实施方式采用以下技术方案：赛车驱动螺旋锥齿轮， 包括主动齿轮1和从动齿轮2，主动齿轮1与从动齿轮2相互啮合，所述的主动齿轮1在远离齿轮轴的端面呈凹球面结构3。 

值得注意的是，所述的主动齿轮1为呈螺旋锥结构的主动齿轮。 

本具体实施方式是赛车的驱动螺旋锥齿轮装置，发动机动力传递至主动齿轮，该螺旋锥齿轮副包括呈螺旋锥结构的主动齿轮1及从动齿轮2，主动齿轮1与从动齿轮2相互啮合，所述的主动齿轮在远离齿轮轴的端面呈凹球面结构3，在保证主动齿轮同等受力情况下，有效保证了齿轮副传动的啮合性能和设计强度。 

赛车驱动螺旋锥齿轮由主动齿轮和从动齿轮组成一对驱动螺旋锥齿轮副。齿数比14:22、模数：7.65、平均压力角:21.25°、中点螺旋角：35°、外锥距：99.74、主动齿轮理论安装距：89、从动齿轮理论安装距：65.42。 

本具体实施方式制造工艺采用滚切法展成铣齿技术，主、从动齿轮在专用设备NO.116弧齿锥齿轮铣齿机床上加工。使用7.5″刀盘以切削速度：180英尺/分，进给速度：24.9秒/齿，摇台摆角：58.6°进行切齿加工。本发明加工工艺和技术适用于大批量生产传动比≤2.5切齿加工精度稳定达到GB11365-1989的7级精度。本发明产品热处理采用渗碳淬火技术，齿轮表面渗碳层深度1.0-1.4mm，表面硬度58-64HRC，心部硬度30-45HRC。热处理后，在YB9550滚动检查机上模拟理论安装距的状态下，严格按照齿面接触斑点、齿侧间隙和传动啮合噪声的技术要求成对选配主、从动齿轮，配对合格后，在YB2550锥齿轮研齿机上使用研磨液（220#白刚玉和悬浮油按照比例1:2.6混合配制而成），主动螺旋锥齿轮以750rpm研磨成对螺旋锥齿轮副4～6分钟，研齿工序的主要目的是提高齿面粗糙度、降低螺旋锥齿轮副的啮合噪声。 

本具体实施方式采用中点螺旋角为35°的螺旋锥齿轮设计，保证减速器运转的平稳性和准确性，螺旋锥齿轮重叠系数大，齿面磨损均匀，齿面接触强度高，达到增加齿轮传动装置使用寿命的目的；主、从动齿轮均采用内花键传动设计，使驱动齿轮的结构更合理，从而保证传动精度的同时增加高速传动的平稳性；主、从动齿轮选用8620材料设计加工，保证强度达到使用要求；螺旋锥齿轮采用配对研齿制造工艺，齿面接触精度高，啮合性能好，齿轮副传动误差小。 

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。