[发明专利]一种半挂式公路客车

说明书

技术领域

本发明涉及客车与半挂客车的车体结构，更具体而言,设计一种半挂式公路客车结构。

背景技术

近半个世纪以来，在国外曾经运营的半挂式公交车销声匿迹。传统的半挂式客车存在整车过重、乘员与驾驶员交流不便、牵引车和车厢之间空间利用率不高以及整车转弯占用较大道路资源等问题。但是半挂式客车本身所具有的载客量大、安全性高、舒适型好等优势是不容忽视的。

近年来，基于全承载式客车大量涌现，全承载设计技术日臻完善，车内通讯，电子影音技术等都飞跃发展,中国专利申请号201310177331.8公开了一种半挂式全承载客车车身结构，解决传统半挂式客车整车过重、驾驶员与乘客交流不便的问题，但是由于在驾驶舱后围与乘客舱前围之间布置裸露在外的乘客上车踏出，所占空间较大，导致空间利用率不高，行驶空气阻力也较大，并且裸露在外的踏步不仅不易保持清洁而且影响雨雪天乘客上车方便性，安全性。

此外，传统半挂式客车转弯占用较大道路资源等问题仍未解决。中国专利申请号201310164321.0公开了一种四轴单铰链铰接式客车副车联动转向桥轮轴中点偏转角α与主车与副车之间的相对摆角β之间的联动关系：通过采用最小二乘法数值拟合方法将其简化为线性关系α＝kβ。该方案在很大程度上减小了大型铰接客车的转弯通道宽度，但是采用数值拟合方法简化后的线性联动转向关系α＝kβ会导致转弯过程中副车可能出现外摆现象，不利于驾驶员驾驶，影响行车安全。

因此，若能在传统半挂式客车优势的基础上解决所存在的各种问题，半挂式客车将有很大发展空间。现针对以上问题结合我国公路客车发展现状提出一种新型半挂式公路客车结构。

发明内容

本发明提出一种半挂式公路客车，能够减轻车身重量，增大载客量的同时保证车身承载能力；有效利用驾驶舱与乘客舱之间的空间，提高乘员上车安全性和乘坐舒适性，进一步的目的是，基于保证转弯时车身尾部无外摆的设计思想，建立了一种后桥联动转向关系，减小了转弯通道宽度，提高了行驶安全性，加强了结构方案的实用性。

一种半挂式公路客车，包括牵引车和半挂式车身，通过牵引座和牵引销将牵引车和半挂式车身铰接在一起；驾驶舱后围为内凹的圆弧面结构，乘客舱前围为前凸的圆弧面结构，两圆弧面同轴,同轴的轴线为牵引销轴线；乘客上车门由三道门组成，分别为一道外部上车门和两道上车通道门，在驾驶舱右侧围开设外部上车门，在驾驶舱后围及乘客舱前围对应位置开设乘客上车通道门；上车踏步分为驾驶舱内踏步与乘客舱内踏步两部分；所述的牵引车和半挂式车身均为双桥结构，牵引车前桥为转向桥，后桥为驱动桥，半挂式车身双桥均为联动转向桥。

作为进一步的优选，所述的驾驶舱后围为内凹的圆弧面结构，乘客舱前围为前凸的圆弧面结构，两圆弧面同轴，同轴的轴线为牵引销轴线,两圆弧面之间的间隙是在200～300mm范围内取值。

作为进一步的优选，所述的乘客上车门由三道门组成，分别是一道外部上车门和两道上车通道门；在驾驶舱右侧围设置外部上车门，设置在前轴后部，降低乘客上车高度；在驾驶舱后围及乘客舱前围对应位置开设乘客上车通道门。

作为进一步的优选，驾驶舱内踏步为三级踏步，沿驾驶舱后围圆弧面的弧形走向布置，乘客舱内踏步为两级踏步。

作为进一步的优选，牵引车前桥和半挂式车身双桥均为双轮布置，即左右各一个车轮，牵引车后桥为四轮布置，即左右各两个车轮。

作为进一步的优选，还包括使牵引车和半挂式车身的车桥同时转向的联动转向机构。

作为进一步的优选，所述联动转向机构具有联动关系；即半挂式车身第一桥轮轴中点偏转角α与牵引车和半挂式车身铰接角β之间的关系α＝kβ，其中k是固定系数。

作为进一步的优选，所述固定系统k的取值是0.35至0.4之间。有益效果：