[发明专利]一种机车制动电阻带的制备方法

说明书

本申请是分案申请，原申请的申请号：201110230208.9，申请日：2011-08-11，发明创造名称《机车制动电阻带及其制备方法》。

技术领域

本发明涉及合金及其制作工艺，具体是一种机车制动电阻带及其制备方法。

背景技术

在铁路干线电传动内燃机车上都采用电阻制动装置，因为机车是以柴油机为动力，经弹性联轴节与主发电机连接，发出的电经电控柜为机车轮对上牵引电机提供动力电源；牵引电机经主动齿轮传递至轮对上的从动齿轮驱动车轮列车运行，整个过程为机械能--电能--机械能的转过程。机车在制动时，因牵引电机的转子转速高于定子旋转磁场转速，牵引电机由电磁功率输入状态变成电磁功率输出状态(即:发电机状况)，将对机车起反作用力便是列车的制动力，这部分交流电经热变器整流后,直接加至制动电阻装置转换成热能，经风机吹入的冷却空气带走消耗掉。这是一个机械能--电能--热能的转化过程。

现有技术中的制动电阻装置中采用的电阻带，往往采用镍合金材料制成，成本较高。例如：目前市场上常用的牌号为N40的机车刹车制动用电阻合金，其主要组成成份及含量为：Ni：34.0-37.O％，Cr：18.0-21.0％，Si：1.0-3.0％，C≤0.10％，Mn≤1.00％，Al≤0.05％，Fe：余量，但由于镍的含量较高，导致其价格太高；还有一种牌号为310S的不锈钢板材，其主要组成成份为：Ni：19.0-22.0％，Cr：24.0-26.0％，Si：≤1.5％，C≤0.08％，Mn≤2.00％，Fe：余量，虽然其降低了Ni的使用量，但总体成本仍然较高，且电阻率只有0.95uQ·m，不适于作为机车刹车制动用电阻带。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种成本较低廉的机车制动电阻带及其制备方法。

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种机车制动电阻带，其包括的各主要成分的重量百分比含量为：铬：13.5-14.5%，铝：3.5-4.5%，钛：0.25-0.35%，碳：≤0.04%，稀土：0.05-0.10%，铁：余量。

 

上述机车制动电阻带的制备方法，依次包括如下工序：真空熔炼；电渣重熔；锻打；热轧；退火热处理；酸洗；打磨修边；冷轧；气体保护退火；分条成型。

本发明的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：（1）本发明中的机车制动电阻带为铁素体合金，不再使用金属镍，可大幅降低生产成本，却又能保持牌号为N40的机车刹车制动用电阻合金所具有的性能。（2）本发明的机车制动电阻带中采用了钛元素，可提高电阻带的电阻均匀性，同时可降低该电阻带的电阻温度系数，避免了温度变化对电阻带阻值的较大影响，进而提高了产品品质。此外，还添加了稀土元素，其适于使电阻带的合金化性能更好。（3）机车制动电阻带的制备方法包括真空熔炼工序，可以使生成的电阻带中的空气充分含量较少，确保了产品的纯度。

具体实施方式

实施例1

本实施例的机车制动电阻带包括的各主要成分的重量百分比含量为：铬：13.5%，铝：4.5%，钛：0.35%，碳：≤0.04%，稀土：0.05%，铁：余量。

实施例2

本实施例的机车制动电阻带包括的各主要成分的重量百分比含量为：铬：14%，铝：4.0%，钛：0.30%，碳：≤0.03%，稀土：0.07%，铁：余量。

 

实施例3

本实施例的机车制动电阻带包括的各主要成分的重量百分比含量为：铬：14.5%，铝：3.5%，钛：0.25%，碳：≤0.02%，稀土：0.10%，铁：余量。

实施例4

上述各实施例中的机车制动电阻带的制备方法依次包括如下工序：

真空熔炼；电渣重熔；锻打；热轧；退火热处理；酸洗；打磨修边；冷轧；气体保护退火；分条成型。

其中：真空熔炼工序采用锦州东方冶金技术研究有限公司生产的真空感应熔炼炉，型号ZG-0.5LB。熔炼温度为1500-1650℃（最佳为1580℃）；真空度≤0.13Pa。