[发明专利]一种液压换向阀结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种液压换向阀结构，主要适用于要求系统安全、平稳、可靠的液压举升系统，如商用车驾驶室翻转油缸、升降台和其他液压油缸执行系统的换向控制等，特别适用于具有安全性要求的举升油缸。 

背景技术

目前，全球用于控制油缸往复运动的主要方式为滑阀式结构的换向阀。滑阀式换向阀制造难度高，需要阀孔和阀芯有非常严密的配合，且阀芯易被磨损，换向时存在冲击载荷、阀芯受卡，寿命低。尤其是在有安全性要求的举升系统，阀芯磨损后的窜油问题会造成举升系统慢慢回落，存在安全隐患。另外还可解决油缸因有杆腔和无杆腔因受压面积不一致，造成油缸往复运动时，所产生的力的大小不相等的问题。 

本发明就是为了解决以上问题而研制出来的一种新型产品，其换向、复位速度快，如果将手柄改为自动控制后，换向频率可以高达250次/Min，对工作介质粘度的适用范围广，可直接用于高水基、乳化液，由于没有液压卡紧力，以及受液动力影响，换向、复位所需的力很小，此外，它的抗污染性也很好。 

发明内容：

本发明提供了一种控制油缸往复运动的液压换向阀结构，解决市场换向阀需要制造精度高、易被磨损、发卡、寿命低、可靠性差等问题。 

一种液压换向阀结构，其特征在于： 

1、换向阀主体包括阀体1、钢球2、对顶杆3、钢球4、控制活塞5、防松垫圈6、阀芯7、螺纹顶杆8、手柄9、防脱挡板10、O圈a11、O圈b12、O圈c13、O圈d14、锥簧15、钢丝挡圈16、弹簧座17。 

2、发明了一种换向原理：当需要举升油缸时，如图2所示，通过对顶杆3和分别位于对顶杆3两端之间的钢球2和钢球4相互之间作用力，当钢球4闭合，钢球2就打开，换向阀A、B口同时出油，此时，图1所示的油缸A'、B’口同时进油，因油缸的有杆腔(A2)和无杆腔(A1)两端产生的面积差(A3=A1-A2)，活塞将从无杆腔A1向有杆腔A2推动；当需要换向时，如图3所示，钢球2闭合，钢球4就打开，此时，换向阀A口出油，再流到图1所示油缸A’口，B’口回油到图3所示换向阀B口，B口油液通过对顶杆3周围的间隙流向T口，实现油缸换向；钢球2和钢球4互为“非门结构”密封。 

3、进一步，钢球4闭合，钢球2打开：通过螺纹顶杆8推动控制活塞5顶紧钢球4，钢球4处密封，钢球4同时将力传递给对顶杆3，对顶杆3打开钢球2，实现换向阀A、B口同时出油； 

4、钢球2闭合，钢球4就打开：通过松开螺纹顶杆8，控制活塞5顶紧钢球4的力将消失，在锥簧15和系统回油作用下，钢球2处密封，钢球2同时将力传递给对顶杆3，对顶杆3打开钢球4，实现A口出油，B口回油； 

5、进一步，螺纹顶杆8是以螺纹传动来推动控制活塞5，控制活塞5顶紧钢球4，因螺纹顶紧不会有丝毫的间隙，所以钢球4和锥孔的密封将非常严密，其可靠性非常的高，保证了油缸举升时的安全性，在高、中、低压情况下，都可以达到零泄露，可应用于达63MPa的高压，并能提高系统的抗污能力； 

6、进一步，螺纹顶杆8外放置防脱挡板10，防止螺纹顶杆8误操作脱出； 

7、通过先将对顶杆3、钢球2、钢球4、控制活塞5、螺纹顶杆8、锥簧15、钢丝挡圈16、弹簧座17和其他O圈装入阀芯7上，形成一个分总成(阀芯总成)，再利用插装式方式，将阀芯总成整体旋入阀体1，使得安装和维修非常方便； 

8、阀芯7采用阶梯轴形式，在阶梯轴上装O型密封圈，通过弹性体材料隔断各腔，不会出现窜油现象。 

9、阀体1的主孔采用阶梯孔结构，防止O型密封圈装入时被主孔上的相惯孔切坏。 

10、在阀芯7的B、T口周围各切环形槽，使阀芯旋入后的任意方向都可流动介质。 

11、阀芯7和阀体1之间装入防松垫圈6，防止阀芯7松脱。 

附图说明

图1为油缸结构示意图，本发明需要配合图1来阐述其具体应用； 

图2为本发明装置结构图，表示油缸举升时的阀门密封状态； 

图3为本发明装置结构图，表示油缸下降时的阀门密封状态。 

具体实施方式

图1和图2之间的连接方式为：图1的A’口和图2的A口相接，图1的B’口和图2的B口相接。